2010 年全球范围内的海盗活动仍然十分猖獗。从统计数据分析，虽然由于中国海军和多国部队在亚丁湾海域的护航行动，使索马里海盗袭击事件在亚丁湾海域受到遏制。但因为索马里海盗目前还难以根治，他们在红海、索马里东南海域、印度洋水域和阿拉伯海袭击船舶的次数都有大幅度的增加。目前，涉及23艘船舶的谈判还在进行，约有524名船员被劫持。

　　为做好防海盗工作，中国船东一方面要继续依靠海军的护航，另一方面要加强船舶自卫能力的建设。1月6日，在北京召开的中国海军赴亚丁湾护航两周年庆祝活动上，众多船东汇聚一堂，就防范海盗的经验做了交流。

　　提高船员防抗技能

　　做好船舶防海盗袭击，不仅要增强船员防抗海盗的信心，而且还要提高船员防抗海盗的技能。为此，船东要将船员防海盗培训作为船员培训的重要课题，在提高船员防抗技能上下功夫，通过建立健全培训机制，提高船员防抗海盗的综合素质。

　　立足船员在岗培训，编写贴近防海盗实际的培训资料。中远航运认真收集和整理中远集团多年来防海盗工作的先进经验，结合企业船舶防海盗工作的实际情况和海盗活动的主要特点，对《防海盗培训资料》进行不断的修改和完善，作为船员防海盗培训的主要教材。

　　立足船员实战培训，制定切实可行的防海盗应急预案。船东应注意收集国内外航运企业船舶抗击海盗的成功经验，紧密结合各轮实际，不断完善应急预案，做到实际、实用、可操作性强。定期组织船员进行实战演练，使每个船员熟练掌握应变程序和各类保安器材的使用方法及注意事项，提高自我保护能力，应对任何突发事件的发生。比如，中远航运“乐从”轮在遭遇海盗袭击的前一个小时，船舶还在组织防海盗实战演习。

　　立足培训高级船员，切实提高船舶领导的组织指挥才能。抗击海盗袭击的成败，与船舶领导的组织指挥有着密切的关系。船东在组织船长等高级船员集中轮训时，要请相关心理学家、军事专家或在船舶防抗海盗工作中有实践经验的船长授课，培养高级船员应对海盗袭击的心理素质、军事素质、指挥能力，做到临危不乱、沉着应对、决策果断、指挥有方。

　　积极研发防海盗装备

　　当前，索马里海盗拥有包括自动步枪、榴弹发射器、GPS定位仪、海事卫星电话及海面搜索雷达等先进装备。如果还要求船员赤手空拳去对付拥有进攻性武器的海盗袭击并将其拒之于船舷之外，是对船员生命安全极不负责任的态度。

　　开发简易“电网”。2008年下半年，中远航运与广州市公安局从事监狱安全科研部门及有关单位的专家对船舶防海盗电网进行了认真的研究，制定了简易“电网”设计规范及船舶安装和使用方案，指导船舶根据需要适时安装。

　　研究制造“钛雷”。经与多方咨询和磋商，中远航运最终与湖南某烟花厂合作研制了“钛雷”，经过了多次现场调研、试放以及改进，实现了“钛雷”由原来单一的爆震型向多功能型转变，不仅可以有效阻击海盗的进攻，而且大大增强了船员防抗海盗的信心。中远航运先后11艘次船舶通过“钛雷”成功将武装海盗拒之于船舷之外。

　　全面配备“刀网”。中远航运根据防海盗实践工作经验，将船舶防海盗措施分为6道防线，即远距离监控、中距离戒备、近距离警告、船舷边阻击、生活区反击、安全舱待援，不断完善防海盗应急预案，把目前世界上广泛应用的防护器材“刀网”作为船舶防海盗第4道防线的主要障碍物。“刀网”为笼型，由无数个锋利刀片组成，直径为1米，3米为一单元，将其组合安装在船舷以外，既可以达到阻止海盗强行登轮的目的，还可以防止海盗挂勾。

　　大力推进“刺栏”。为了进一步加强船舶第4道防线建设，从2010年下半年开始，中远航运就着手组织设计并制作了“刺栏”，“刺栏”由无数根锋利的剌状物组成，固定在船舷防浪墙的平面上，与“刀网”一道安装在船舷边，形成一道立体屏障。

　　因地制宜制作防海盗工具与设备。如“长航渤海”轮在2010年9月30日遭遇海盗时，利用废机油桶、铁板、木粉、导缆孔、缆桩、乒乓球桌等在船舶两舷各做掩体4个；利用废旧封舱布等围起附近船舷栏杆；利用空酒瓶自制燃烧瓶60个，信号弹、火焰信号各10支，增强了防海盗的“武器”装备。

　　设置安全封闭舱室

　　从近期海盗劫持船舶和船舶反海盗成功的案例看，立足于船舶自防自救很重要。要做好如何防止海盗登轮和一旦海盗登轮后的应对措施。而设置安全封闭舱室是增加船员安全、争取救助时间的有效防护措施，非常有必要。2010年11月20日，中远航运“泰安口”轮航行于阿拉伯海西部海域时，遭到了武装海盗袭击，全体船员撤入“安全岛”，海盗上船后既找不到船员，也无法畅顺地与船公司通话。

　　设置安全的封闭舱室，要根据不同船舶（船型），设置在不同的地点。重点是能保证通风和通信畅通，另外还要做好食品和淡水的储备，有条件的还可以安装监控视频设备。尽管目前国际上尚无统一标准，但各公司需要根据具体情况制定船员进入封闭舱室的具体操作程序。

　　由于各类型的船舶结构各异，改造前须据各轮的具体情况，综合考虑各项要求后，安排改造计划。安全舱室的使用，一定是与完善的应急程序相配合的，如果应急撤离程序、安全舱室的管理程序没有做好，安全舱室的作用就不可能良好发挥。中海集团目前已有27艘船舶新建或改造了封闭舱室，3艘正在改造，15艘已装了卫星电话，其余远洋船舶计划在回国内修船时加快改造。

　　船岸协同作“战” 

　　船舶防海盗工作必须船岸协同才能保证工作的有效性。船舶船员在防海盗工作的第一线，直接面对海盗的袭击，必须在自身防护、抗击能力、应急准备的各个细节方面全面落实。船舶防海盗离不开岸基支持。岸基部门必须对防海盗工作认真对待，在信息搜集与通报、防护和防御装备和器材、应急指挥和协调方面全力支持。岸基要充分发挥船舶在线跟踪系统的作用，对航行高风险海域的船舶进行全程跟踪指导，形成船岸协同的防海盗工作体系，确保将海盗阻止在船舷以外。

　　从对船舶的岸基支持方面来讲，要积极从交通运输部、国家海事局、船旗国、中国船东协会、反海盗信息中心、保险公司等各种渠道收集有关海盗的信息并及时通知各轮，有针对性地要求航行在海盗出没区域的船舶加强戒备，认真做好防范工作。

　　“振华21”轮前不久刚执行完的肯尼亚蒙巴萨航次，航经海域没有海军护航，蒙巴萨外海当时发生多次海盗劫船事件，防海盗形势异常严峻，为此振华船运公司联系了中国船东协会以及中国海上搜救中心，并得到了大力的支持，中国海上搜救中心提供了附近欧盟海军的信息及联络方式。

　　积极利用国际资源

　　现在海盗经常使用母船在深海游弋，随机寻找目标实施劫持犯罪活动。这些母船的外形、大小各异，很难将其与普通渔船或商船区分开来。有时索马里海盗甚至使用被劫持的商船作为母船，其欺骗性就更强。多国海军部队巡逻的舰艇和飞机有机会获取这些信息，并通过国际海事卫星和互联网发布。

　　现有多个国际和区域组织向外界公布海盗活动信息，包括：国际海事局海盗报告中心（IMB）、欧盟海军非洲之角海上安全中心MSC（HOA）和北约航运中心等。

　　相比船舶而言，航运企业岸基管理部门在获取信息方面有巨大优势，它们可以登录并注册反海盗机构网站，在网站登记即将通过亚丁湾或阿拉伯海的船舶动态，MSC（HOA）就会记录该船舶，并关注、报告船舶的动态，其网站也会把海盗活动信息及时地以电子邮件形式发送到企业的信箱中。航运企业应及时向船舶转发信息，并结合自身实际情况给船舶提供建议和物质帮助。

　　另一方面，为了支持这些提供海盗活动信息的机构，使其更全面及时地掌握海盗活动信息，航运企业应鼓励船舶积极主动地向上述机构报告所经历和发现的海盗活动或疑似海盗活动迹象，以便使更多的船舶分享信息，更新信息。所以航运企业一定要把相关机构的联系方式提供给船舶，既是为了遇到紧急情况时呼救用，也为船舶报告相关信息提供通道。