11月12 日，在美国夏威夷州首府檀香山举行的亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会上，中远董事长魏家福在接受采访时表示，全球航运业在未来几年还会过“苦日子”，可能一批中小航运公司会有破产倒闭的风险。
此前，魏家福对于航运业的走势一贯“唱多”。去年11月，在广州召开的国际海运年会上，他公开表示，看好2011年的BDI将达3500点，使当时复苏的声音成为主流。
作为拥有全球最大干散货运输船队的中远“掌门人”，魏家福由唱多转而唱空，绝非心血来潮。
好望角型散货船日租金“翻跟斗”往下跌
“货还在照运，但是运价上不去”， 魏家福用了这样一个现象来阐明目前航运业萧条的事实。
数据证明，魏家福所言非虚。金融危机以前，反映航运业景气程度的好望角型散货船日租金为26万美元，危机后，好望角型散货船日租大幅下跌到2000美元，今年日租金也才恢复到2万美元。
奥斯陆的投资银行帕累托证券10月表示，超大型油轮2012和2013年预计每日仅赚得1.5万美元，而要支付财务费用和运营成本，每日至少需要3.25万美元。波罗的海航运交易所评估逾50条航线的运费数据显示，除一种船型外，其他船舶年初至今的平均回报率均低于帕累托的收支平衡价格。
全球航运业正面临近3年来的最大危机。
以集装箱航运市场为例，装载率再次下滑。2010年上半年，装载率还是100%，到了今年6-9月，装载率已经下降到80%-90%。同时，运价再次暴跌，欧线最低时比最高时候下降500%，美西线也下降260%。
不仅如此，今年以来，被看作“行业景气风向标”的BDI与人们的愿望背道而驰。该指数一直大幅低于去年同期水平，并多次出现连日下滑。8月份以来，BDI指数一直保持在1260点左右。
美银美林发布报告认为，干散货运市场在2013-2004年度前不会出现实质性的反弹。
穆迪投资者服务公司最新的航运市场分析报告指出，由于船只持续供过于求，未来12至18个月的航运业前景展望仍然为负面，干散货运输市场尤其负面。
伦敦马施云会计师事务所航运组合伙人理查11月16日表示，航运业已无利可图，全球经济放缓令银行纷纷放弃对船舶的非抵押赎回权。
相当部分业内人士悲观地预计，今明两年，不同类型的油轮、集装箱船和干散货船日租金将继续低于保本价。
基于对目前航运业的信心不足，法国达飞轮船原计划在中国造船厂订造最多20艘1万箱集装箱船系列，但遭到新的股东土耳其Yildirim集团的反对，撤销了该计划。不仅如此，法国达飞轮船还表示，短期内公司没有采购船队或者签署长期包租合约等的计划。面对不期而至的市场衰退，美国集装箱船公司Danaos日前宣布，暂时取消巴拿马型船3个月租赁合约。
达飞航运中国区总裁王保裁预测，2012年航运业还将继续萎缩，甚至部分企业出现资金链断裂，引发业内合并。
王保裁的预测并非危言耸听，中国两大航运巨头的前三季度季报是最好的注脚：中国远洋前三季度亏损47.77亿元，其中第三季度公司亏损20.66亿元，而其去年同期归属母公司股东的净利润为盈利56.39亿元；中海发展前三季度实现归属上市公司股东的净利润8.15亿元，去年同期为14.57亿元。公司今年第三季度实现归属上市公司股东净利润1.31亿元，同比下滑72.65%。
信号显示，曾经“风景一边独好”的中国航运业，未来几年境况要打上一个大大的问号。
