据悉，目前已有班轮公司利用SCFI作为运输合同价格谈判的基础。美国联邦海事委员会（FMC）也表示要修订相关法规，以鼓励在签订长期运费合同时按照运价指数进行定价。“虽然是基础，但不代表会严格按照指数进行谈判。谈判主要依据的是合同双方的意愿。”黄竞表示，以前没有SCFI时，谈判时大家通过各种渠道收集即期运价，而SCFI填补了空白，作为第三方权威指数为市场各方提供了参考。
作用 百家争鸣发出“中国声音”
作为“晴雨表”，航运指数将航运经济、航运市场抽象的“潮起潮落”转化为形象的“高低起伏”，使人一目了然，便于参考。百花齐放的航运指数，对于船公司而言具有利好。黄竞表示，各地出现一些细分的、不同类型的指数对于航运市场的信息透明、公开是有好处的。“但是，在企业经营决策中，指数只能作为一个参考，不能完全依赖指数。”
除了充当“晴雨表”、“报警器”外，航运指数百花齐放的目的是百家争鸣，发出“中国声音”。虽然目前我国航运迅速发展，以基础设施建设为代表的硬件设施水平已达一流水平，然而，在航运信息、航运交易、航运中介等软环境方面还存在很大不足。“指数开发热，对于我国建设国际航运中心具有积极意义，我们希望更多的话语权能在中国体现。”黄竞说。
张页也有同感，航运指数的开发是加快软环境建设的实质性举动，有利于增强国际航运中心的竞争力，提高在世界航运界的话语权，助推我国由航运大国迈向航运强国。在国际航运资源配置权方面，中国还没有相应的话语权，还处在声音很小的阶段，这不符合中国经济的地位，也不符合发展方向。“SCFI成为国际航运机构开发航运衍生品的结算标的，这对于集装箱运费远期交易产品的推广、市场流动性的增加、市场容量的扩大有着积极作用，为上海早日成为全球航运定价中心、交易中心奠定了坚实基础。”张页透露，计划于今年年底前推出中国沿海干散货中远期运价交易指数。同时，根据市场需求积极研究开发中国进口集装箱指数和国际散货指数，目前研究工作进展顺利。
建言 市场洗礼炼真金
在航运指数“百花园”里，各种各样的指数琳琅满目，不过，有些属于同一“科目”，比如，同样属于二手船交易价格方面的指数就有由上海航运交易所编制的上海船舶价格指数和由浙江（舟山）船舶交易市场编制的中国船舶交易价格指数。也有部分指数性质相同而覆盖区域不同。比如，既有天津航运指数（TSI）又有上海航运景气指数，还有舟山航运景气指数等。
业内人士指出，在每一类指数发布之初，通常会出现众多相类似的指数，经过一段时间后，那些不能把握市场脉搏、不能反映市场供需关系的指数就会被淘汰。那么，如何保持航运指数旺盛的生命力，打造中国版“BDI”呢？
“指数间的竞争是不可避免的，各地都会担心不被承认，但是获得承认最好的办法就是有特色，应当瞄准定位，避免雷同。”黄竞建议，可以关注各自的区域特色，根据区域内的航线种类或者货种来确定指数的定位。对此，张页持类似看法，他说，不同功能的指数必须针对不同的服务对象。研发指数要明确服务对象，如为企业服务就要细分市场；如为政府服务就要覆盖面广阔；如为金融服务就要定义明确、严密规范。
“指数的有效性及生命力还需获得目标客户群的认可。”谢燮表示，无论指数编制方法如何繁复，数据基础如何牢靠，指数发布会如何隆重，但如果发布的指数不受市场和社会关注，没有得到进一步应用，那么指数的编制就是不成功的。
指数编制也是成败的关键。“航运指数是与港口和航运相关的各类数据的汇总、加工和综合。”谢燮建议，编制航运指数必须明确定位，确定目标客户群，夯实数据基础，规范数据处理方法，建立恰当的数据失真防范机制，才能得到有价值的指数。作为航运指数编制“专业户”，张页经验丰富，他建议，指数编发主体应当是中立、客观、有公信力的机构。数据来源渠道要全面，编制方式要透明、直观，数据定义要明确、清晰，组织形式要尽可能紧密。不过，黄竞却认为，各家的编制技术方法都大同小异，关键在于获取市场信息的渠道不同。她说：“由于政府部门和国内船公司重视与支持上海航交所，该所采集信息和拓展指数成员单位就更加方便，因此指数就更具有权威性。”
作者：姜秋华 顾博
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