远洋航线需求不振，综合指数继续下跌
本周，中国出口集装箱运输市场总体行情延续十月以来的下行走势，欧美等远洋航线市场需求持续下降，市场运价低迷不振。11月18日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报931.57点；上海出口集装箱运价指数报885.38 点，分别较上周下跌0.4％、1.4％。
欧洲航线，随着圣诞货出运高峰的逐步远去，淡季因素加速体现，另一方面，欧债危机由边缘国家向核心区域深化蔓延，居民对欧洲经济前景总体看淡，储蓄意愿上升、消费者信心低迷，导致近期中国出口至西北欧地区运输需求总体下滑，加上进入第四季度以来舱位供给始终未见明显收缩，运力规模供大于求的形势愈发凸显，船舶平均舱位利用率已下降至75％左右水平。市场运价持续走低，华南地区部分港口运价甚至已降至400美元/TEU。11月18日，上海航运交易所发布的中国至欧洲航线运价指数为959.99点，较上周下跌1.4％。地中海航线，运输需求也呈现出下降态势，船舶舱位利用率降至85％左右水平，市场运价同步下跌。11月18日，上海航运交易所发布的中国至地中海航线运价指数为1176.57点，较上周下跌1.4％。业内人士分析，第四季度欧洲航线市场运价呈阶梯式下滑走势，累计跌幅达200～300美元/TEU，运价水平已是十分接近2009年金融危机中期水平，加上近期国际油价上升推高航线经营成本，船公司欧地航线收益状况堪忧。
北美航线，运输需求稳中有降，美西航线船舶平均舱位利用率保持在90％左右水平，美东航线圣诞货出运也已经完毕，加上前期运力收缩幅度较小，船舶平均舱位利用率下降至85％左右水平，市场运价继续下跌。11月18日，上海航运交易所发布的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1460美元/FEU、2626美元/FEU,分别较上周下跌1.4％、3.1％。业内人士表示，随着北美航线传统淡季的逐步临近，货量将不可避免的进入下行通道，运力供大于求的形势可能加剧，如果船公司未能及时控制运力供给，运价的低迷走势将难以改变，据悉，目前已有部分船公司计划在11月下旬收缩运力，以缓解运价下跌的压力。
南美航线，受近期货量持续下降影响，供需失衡有所扩大，南美西航线船舶平均舱位利用率降至75％左右水平，南美东航线船舶平均舱位利用率已降至七成左右，多数船公司为了揽取货源加大了价格竞争力度，市场运价继续下跌。11月18日，上海航运交易所发布的上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1359美元/TEU，较上周下跌7.4％，成为本周跌幅最大的航线。
澳新航线，随着圣诞货的逐步出清，货量继续呈现出小幅下降趋势，供大于求的迹象日趋明显，市场运价延续上周的回落走势，且跌幅较上周有所加深。11月18日，上海航运交易所发布的上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为794美元/TEU，较上周下跌2.2％。
日本航线，本周货量保持平稳，上海港日本航线船舶平均舱位利用率保持在75％以上水平，市场运价基本稳定。11月18日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为787.55点。
