由希腊航运界筹划，上周在雅典举办的“船舶业的现在与未来”研讨会上，当地老牌的雷米航运公司（Remi Maritime）首席执行官波密斯在展望未来时表示，明年希腊航运界仍将面临“挑战性的一年”，要想在银行收紧信贷的环境中保持竞争力，需要节约成本、进行有限的投资，并控制租船合同数量，以应对航运融资艰难的问题。他预计，全球航运业的重新活跃，可能要延至2013至2014年。
希腊国家银行副总裁杜哥利亚斯表示，目前国际航运业面临的最大困难，即在全球金融危机的背景下，船东营运成本逐渐提高，令船东苦不堪言。纽约上市公司 Paragon Shipping的总裁邦铎奴格劳亦表示，由于航运业是一个流动性较缓慢的行业，船东营运的风险越来越大。
英国的Petrofin海运调研公司常务董事帕曹伯劳斯表示，不确定的全球经济因素是影响全球经济活动最重要的因素。他说，“国际银行体系正在面临严重的流动性问题，直接影响了全球的经济投资决策”。
银行收紧船舶融资信贷
杜哥利亚斯表示，目前欧洲的信贷危机，导致银行在发放贷款时非常小心谨慎。另外，欧洲银行还在可能出现资本重组之前，限制了各自的可用资金。希腊的G. Bros Maritime公司总裁哥多米查理兹表示，希腊航运业面临的状况越来越艰难。他认为，船的价值不断下跌，同时银行在船舶融资方面收紧信贷，只提供贷款给老客户，导致船东的成本在逐渐上升。
邦铎奴格劳对国际航运业表示担忧，他指出，希腊是全球海运中心之一，是许多银行、船舶经纪公司及船厂的集中地。希腊的海运占欧盟海运量的50%以上，占全球的海运量接近20%。因此，希腊航运面临的困境，预示了欧洲甚至全球航运业也即将面临同样的融资挑战。
据杜哥利亚斯透露，希腊船队的船龄已由平均22年的船龄降至90年代平均15年的船龄。邦铎奴格劳表示，航运业的挑战也有积极的影响，即由于新船订单大量减少，促使了船东充分地利用现有的“年轻”船只。
丰银行高级董事拉尼迪斯认为，航运融资业有跌宕起伏的周期，较其它国家及地区，希腊航运业目前仍运作良好，目前船东手上已有600艘船的订单，总价值达75亿美元。
但雷米航运公司首席执行官波密斯认为，希腊航运业的危机突显了希腊国家经济的不景气，而该国缺乏的，正是系统且规范的经济结构来吸引其它投资方式。他建议船东，除了船舶组赁，还可以投资其它事业，如旅游、港口、绿色能源、天然油气等。
中国银行界角色举足轻重
根据希腊XRTC商业咨询公司总裁席拉迪克斯表示，中国的银行在协助希腊甚至全球航运业中，扮演极其重要的角色。他表示，国际化的中国的银行实力雄厚，并且愿意对欧洲及非洲的众多行业进行投资。在航运融资方面，中国的银行已经发放贷款总值达893亿美元。他称，“中国的银行正在雄心壮志地进入全球市场。想要同中国做生意的诀窍，就是要耐心，并且准备好大的投资项目”。
