图：美国零售业联会料集箱货运旺季准时结束，消费需求难以支持货量升势。图为美国萨瓦纳港
美国零售业联会（NRF）与哈克特公司日前发布最新的「全球港口追踪」报告，预测7月份全美港口处理集箱量升幅在16%，约129万标箱。不过，该两团体预料，因美国零售商在本季内取得足够库存，第四季度单月货量升幅将回落至单位数，意味着今年美国港口货运淡季会准时在11月左右到来。另外，班轮公司近月货量持续上升，长荣海运上半年业绩报喜，但董事长谢志坚认为明年箱运市况只会持平。
班轮业界在一片缺箱和加船的呼声中迎接集箱货运旺季到来，去年的愁云惨雾被一扫而空。但在新船交付和整体经济状况两大负面因素影响下，业界对欧美两大航线在旺季和旺季结束后的表现均众说纷纭。NRF报告显示，美国港口5月份处箱量达125万箱，同比增加20%，环比亦增10%，已经连续6个月录得增幅，显示美国航线货量正在急速复苏中，但该会料到美国消费信心不足令货量更进一步。
第四季增幅缓至单位数
NRF预计，自去年12月开始，美国港口集箱处理量持续录得双位数增幅，6月份集箱处理量将同比上升22%，亦达124万箱，今年上半年美国港口处箱量可达680万箱，同比上升15%。但该会在报告中称，由于美国零售商逐步取得足够库存，货量急增趋势会在今年秋季开始缓和。
报告列出下半年各月份处箱量预测，7月处箱量预测为129万箱，同比增幅为16%。8月份为126万箱，增幅9%，将录得单位数升幅。9月是129万箱，升13%。10月则是全年最高峰货量的月份，处箱量将达124万箱，但增幅只有4%。11月进入运箱淡季，箱量回落至113万箱，只录得3%升幅。
专责供应链管理及客户政策的NRF副总裁葛特表示：「我们仍然看到入口货在增加，一部分原因是去年同期相比货量数字太低，另一部分原因亦是经济表现好转和消费开支增加。」他认为，零售商会仔细考虑美国就业、住房和信贷额情况，不得不更谨慎控制库存量，美国港口处箱量必须连带受到影响。
他表示，即使未来数月仍会看到处箱量的增长，但增幅将远不如上半年数字，特别是零售业既进入运箱高峰期，亦同时面临班轮公司运力、部分港口劳工问题和挤塞情况的挑战，运量未必如预期般全面推高。
美国最新的经济指标已开始黯淡，包括消费者信心、工业生产和就业人数。哈克特创办人哈克特直言，第三季度零售业销售额肯定会放缓，库存量会上升，导致一些季节性货量会急剧减少。
长荣称欧债危机削货量
另外，长荣海运上半年业绩明显好转，但提醒明年箱运市场前景只会持平，该公司看淡的则是受欧洲债务危机影响的亚欧线市场。长荣海运6月营运收益为19.82亿元新台币（6200万美元），按月增长37.72%，同比增加41.39%。总计次季营运收益48.82亿元新台币，较首季成长31.66%。
董事长谢志坚日前在台北表示，明年集箱海运市场货量会因欧洲债务危机而受影响，但对亚洲区内航线非常看好，明年整体市场应可持平。
该公司早前才刚公开宣布百艘新集箱船计划，率先向三星重工签约，哄动班轮和造船业界。谢志坚称，截至上周为止，全球闲置集箱船共有174艘，折箱运力34万标箱，约占总运力的2.5%，当中以3000箱以下船舶居多。他估计，该批船舶未来被安排营运亚洲区内航线的可能性最高，越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚今年首季输往内地的货品成长比例高达74%，未来市场发展更是看好，长荣已经在安排船只增加亚洲区间运务。
另外，该公司预期明年全球集箱船运力将增长约9.6%，但基于市况好转，公司已暂停原有的拆解旧船计划，同时亦因船只不足，公司已在租船市场租船，租进船舶将会先安排在泛太线中。
