由于中国造船厂拥有价格优势，国际LNG船的订单正逐步向中国聚集。
据报道，伊朗最近已向中国的船厂订购6艘LNG船，加上此前报道的日本商船三井计划在华订购4艘LNG船与年初订单，中国的船厂今年最少获得11艘LNG船订单。若以每艘船售价2亿美元计算，订单总额将达22亿美元以上。
而以往主导LNG船市场的韩国，由于价格上难以与中国同业竞争，今年只接获2张落实新单，并且要削价竞争。中日韩三地船厂俱备建造LNG船的能力，当中以韩国船厂兼备技术和价格优势，三星重工、现代重工和大宇海洋工程及造船过去一直领导该船型市场。
LNG船属于业内通称的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型，中国制造的首艘LNG船“大鹏昊”号08年4月已交付，该船由沪东中华造船承建。外电称，中国船厂正计划建造运力更大的LNG船，追赶与韩日同业之间的技术差距，在售价优势的推动下，中国船厂正在不断加大市场份额。
路透社日前引述德黑兰报章消息称，伊朗已向中国船厂订购6艘新LNG船，总值12亿美元，每艘2亿至2.2亿美元，藉此出口该国蕴藏丰富的天然气资源。报道中未有提及船厂名称。伊朗国家油轮公司（NITC）董事总经理穆罕默德。苏利表示，该公司以往多数从韩国船厂购买油轮，但中国现时开出的价格较为吸引。
伊朗迄今还未能生产液化天然气，因为多年来的制裁措施令投资者怯於在伊朗投资，窒碍伊朗天然气产业发展。中国石油天然气集团公司去年在伊朗取得47亿美元合约，取代法国道达尔开发南帕斯天然气田第11阶段项目，据称中石油还在考虑投资伊朗液化天然气产业。
商船三井（MOL）早前亦曾宣布，与埃克森美孚公司签订6艘LNG船长期租赁合同，在该6艘LNG船中，2艘已交由韩国现代重工承建，剩余的4艘将全数与中国船厂签订建造合同或购买协议，以此将LNG由巴布亚新几内亚运往中国。
