图：中国首制LNG船“大鹏昊”交付后，业界正积极开发20万立方米以上级项目，拉近同业间的技术差距
中国造船厂继续抢占高价值的液化天然气（LNG）船市场。据外电报道，伊朗已向中国的船厂订购6艘LNG船，连计日本商船三井计划在华订购4艘LNG船与年初订单，中国的船厂今年最少获得11艘LNG船订单。若以每艘船售价2亿美元计算，订单总额将达22亿美元以上（近150亿元人民币）。以往主导LNG船市场的韩国，基于价格上难以与同业竞争，今年只接获2张落实新单，并且要削价竞争，有关数据反映中国船厂在船舶设计核心技术上的进步。
在金融海啸和船舶供求因素影响下，自08年5月起，全球船东就未再订购新的LNG船。直至中国液化天然气运输（控股）有限公司在今年2月向中船总集团旗下的沪东中华造船厂，订购1艘14.7万立方米LNG船，其后才陆续传出更多新订单消息。在今年首4个月，全球亦只有3艘新LNG船已被落实订单，当中包括美国雪佛龙4月向三星重工订做2艘16万立方米LNG船。
全球造船业重心早已向亚洲转移，中日韩三地船厂俱备建造LNG船的能力，当中以韩国船厂兼备技术和价格优势，三星重工、现代重工和大宇海洋工程及造船过去一直领导该船型市场。
中国船厂拥价格优势
LNG船属于业内通称的高技术、高难度、高附加值的“三高”船型，中国制造的首艘LNG船“大鹏昊”号，由沪东中华造船建成，于08年4月交付，中国船厂正目标建造运力更大的LNG船，追赶与韩日同业之间的技术差距，在售价优势的推动下，中国船厂正在不断加大市场份额。
路透社日前引述德黑兰报章消息称，伊朗已向中国船厂订购6艘新LNG船，总值12亿美元，每艘2亿至2.2亿美元，藉此出口该国蕴藏丰富的天然气资源。报道中未有提及船厂名称。伊朗国家油轮公司（NITC）董事总经理穆罕默德．苏利表示，该公司以往多数从韩国船厂购买油轮，但中国现时开出的价格较为吸引。
订单总值达22亿美元
伊朗迄今还未能生产液化天然气，因为多年来的制裁措施令投资者怯于在伊朗投资，窒碍伊朗天然气产业发展。中国石油天然气集团公司去年在伊朗取得47亿美元合约，取代法国道达尔开发南帕斯天然气田第11阶段项目，据称中石油还在考虑投资伊朗液化天然气产业。
商船三井（MOL）早前亦曾宣布，与埃克森美孚公司签订6艘LNG船长期租赁合同，在该6艘LNG船中，2艘已交由韩国现代重工承建，剩余的4艘将全数与中国船厂签订建造合同或购买协议，以此将LNG由巴布亚新畿内亚运往中国。总计上述落实和几近落实的订单，中国船厂今年料将最少获得11艘新LNG船订单，总值可达22亿美元，在该船型的市场份额已在迅速扩大。
有传希腊船东Gaslog有意向三星重工再订造4艘LNG船，但业内早前亦传出，面对中国船厂的竞争，韩国船厂正以低于2亿美元价格洽谈新单，以求在不少其它船型推迟交付的情况下获得更多高利润新单，充分利用船厂本身产能。总计所有落实和几近落实的订单，韩国船厂今年暂时获得6艘新LNG船订单。
