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班轮减速措施料将持续三年(附图)

www.jctrans.com 2010-5-12 9:03:00 大公报

导读:  敦豪(DHL)全球货运物流北亚太区海运部副总裁戈德堡(David Goldberg)日前在伦敦表示,班轮公司最少会在未来2至3年维持船舶减速计划,付货人和第三方物流业界应及早作出配合,以免延误货物交收日期。他又认为,运费正逐渐回到金融海啸前的增减模式。

  【大公报讯】敦豪(DHL)全球货运物流北亚太区海运部副总裁戈德堡(David Goldberg)日前在伦敦表示,班轮公司最少会在未来2至3年维持船舶减速计划,付货人和第三方物流业界应及早作出配合,以免延误货物交收日期。他又认为,运费正逐渐回到金融海啸前的增减模式。

  班轮公司去年为减低燃料成本和吸纳剩余运力,逐步在泛太在线实行减速政策,其后扩展至亚欧线。德国劳氏船级社董事会成员克莱恩曾表示,班轮减速至14节将成惯例,拒绝执行减速计划的班轮公司只会承受不必要的损失。他认为船东应把握机会修订未交付新船的设计,选用低航速推进装置。

  新船设计选低航速

  戈德堡称,班轮公司既已决定将船舶减速作为中长线策略,付货人和第三方物流业界宜早作配合。假如货主在班轮公司实施减速航行安排前,原计划航程只需25天,现时则必须预计为30天。尽管客户或因航程时间延长而感到不满,但他认为,最重要是航程时间仍在可计算范围之内,以确保交货时间配合。

  他表示,所有厂方负责人必须按照班轮公司全新航行模式规划生产进度,假如仍只按照旧有的船期,必然注定失败。

  沃尔玛定交货保证

  另外,每年进口货量达75万标箱的全球最大的零售商美国沃尔玛零售集团,早前已要求供应商作出如期交货保证,避免航线运力紧张而使该公司库存成本增加。尽管该公司未有提及班轮减速影响,但外界普遍预期航程时间增加属收紧时间限制因素之一。

  另外,戈德堡相信,全球经济正处于「V型」反弹阶段,货运量目前仍然稳步增加,此趋势最初由亚欧线开始,现时已扩大至泛太线。运费亦在持续上升,亚欧线运费按年升8倍,泛太线运费本月初起显得增加,亚洲至澳洲线亦见上升4倍。

  不少货主认为,运费在过去一年大幅波动,难以与供应商为货物定价。戈德堡表示,运费在短时期内出现较大波动,在以往的确未曾出现。但他认为,去年运费和运量水平根本无法支撑货运业界继续营运,收益不断被蚕食,货主曾因市场运力巨大差异而得益,班轮公司现时只是尽其所能令运费回升至可支持营运的水平。他表示,运费在未来6个月将不会再出现跳升8倍的情况,并已回到金融海啸前的增减模式。

  他又称,去年全球经济环境恶劣,货主都不愿签订货运长约,但随著市况渐见平稳,货主将多作出长远打算。

本文关键词: 班轮,减速措施,班轮减速

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