塞斯潘航运行政总裁王友贵，日前在伦敦表示，班轮业低潮影响未够深远，业界需要更大调整，淘汰缺乏竞争力的班轮公司，并阻止抱著投机心态的船舶融资机构继续为新船提供贷款。
集箱海运货量自去年底开始回升，至本月初仍能保持一定增幅，部分业内人士预期，运力需求已踏入稳步复苏阶段。不过，王友贵不以为然。他认为，货量前景仍不明朗，即使新船和二手船资产价格较08年高峰时回落不少，目前仍非买船的合适时机。
王友贵不讳言，假如今次班轮市场低潮期能持续更久，对整个业界都有利，因为可以藉此迫使部分船东和班轮营运商退出市场。而更严峻的经营环境，亦有助铲除箱运市场上的投机分子，确保业界长远稳定发展。
塞思潘过去坚持一贯的营运方式，必在长租合约支持下，才向船厂订做大型集箱船。王友贵表示，尽管班轮业界去年经历有史以来最坏的经营环境，塞斯潘的客户未有少付任何租金。
环境更峻利长远发展
他认为，部分船舶融资银行过去数年抱著投机心态，在班轮市况高峰期时贷款过滥，新船无止境地投入市场，令运力供求失衡，是导致全球班轮业去年可能亏损200亿美元的一大元凶。
王友贵指出，个别融资银行近期有意在货量前景好转时重回船舶融资市场，可能会为班轮业带来新的不稳定因素。
他警告，外界现时对货量复苏速度的预测过于乐观。虽然最坏市况可能已经过去，但欧美政府负债太多，税率必定会随之增加，消费力始终疲弱，集箱海运货量不能得到太多的增长支持。
与会的马士基航运营运总监恩格斯托夫兹的观点亦与王友贵相似。他提醒业界，不宜过早预期集箱海运货量已经在稳步回升，因为年初出现的“爆舱”情况主要由欧美零售商补充库存所致，货量和运费的上升势头在过去数周已渐趋疲弱，无人能保证今年余下时间会保持年初的增长速度。
该公司再次公开抨击各国政府过度干预班轮市场运作，妨碍班轮业界进行整合。恩格斯托夫兹称：“国家援助并非好主意，因为整合行动通常会在市况低潮期间出现，国家援助只会拖延业界重组进程，无助建立稳定的经营环境。”他预料，短期内不会有主要班轮公司倒闭。