中国海运集团总公司总裁李绍德(图),今日在“国际航运上海论坛2010”上认为,国际贸易从09年第三季度开始逐步复苏,航运市场最黑暗时期已过去,但在较长的一段时间内,航运市场难以回到03年─07年间飞速发展的黄金时代。
李绍德预言,今后集装箱运输量增长,将主要依靠国际贸易量正常增长,再难维持以往近10%的高增长率,原有的增长趋势已不再适用。他认为,随着中国对LNG等清洁能源需求的快速增长和国内汽车旺销,中国LNG进口市场、国内汽车滚装船市场将有较好前景。
他表示,在航运业危机来临时,过短的产业链不利于企业的稳定、生存和发展。“航运企业应根据自身条件,加强纵向整合,加强与产业链上下游企业联营与合作,积极延长产业链条,为客户提供更多延伸服务和增值服务,既可规避周期性波动风险,也可提高服务水平,寻找新的市场机会。”
李绍德谈到,“航运企业间加强合作,可实现规模效益和资源互补,降低经营风险和经营成本,优化航线布局和共同拓展新市场,实践证明可实现互惠共赢。中国海运愿继续深化与同业合作,建立长效的市场协调机制,避免恶性竞争。”
他说,航运企业应增强对经济发展的预见性和前瞻性,加强对细分市场的跟踪和研究,及时优化航线结构,适应贸易结构变化。“集装箱运输应重点加强南北航线、亚洲区内航线的优化,油品运输应继续配合中国能源进口需求进行调整,干散货运输应加强南美─远东、非洲─远东市场的扩展,同时高度关注中国、印度进口煤炭的市场机会。”
他强调,船企不应过分追求规模增长而大量订做新船,而应主要通过租赁、购置、联营等方式整合现有资源。“作为中国的船公司,应将船队发展与中国的能源、原材料运输安全相结合,为中国企业走出去提供运输物流服务。”