据本地一些船务代理公司资深船务主管表示，香港大宗干散货近年一直在回升，可能与大型矿砂船在港水域通过减载过驳，转运去深圳西部港口有关。此外，部分本地货代公司在货柜装卸陷入低潮时，不失时机地转型做干散货，为香港港口运输多样化和转型，改善船务人员就业环境，广开了一条新途径和生意。 

　　有熟悉海上运输代理业务和港内海上作业的专家指出，香港近6年来整体货量之所以有一定升幅，除了占八成以上是集装箱货物之外，升幅较明显的货物当属干散货，而当中与铁矿砂有莫大关系。这类货质重容量大，一艘过驳平底货船单航次可装载数万吨，与轻工产品的质轻货多的特性相比，完全有条件在很短时间内推高总货量。 

　　据了解，由招商局集团经营管理的深圳西部港口，近年来与内地多个大型钢铁集团有矿砂业务合作，广东肇庆钢铁厂更与招商蛇口工业区签定以蛇口、妈湾港区为目的港的大宗铁矿石运输合同，年吞吐量在百万吨以上，船东方通常是以容量达17.5万载重吨海岬型船运矿砂。 

　　由于深圳西部港区水浅，大船无法进港，船东方利用香港水域水深达16-17米的优良条件，让海岬型矿砂船在南丫岛以南和龙古滩锚地两次过驳减载，装上由招商货柜趸船改装平底驳船，再转运去深西港区卸货。减载船亦可自行赴深西港口卸货。 

　　“两次减载的矿砂，每艘船少则数千吨至数万吨，这些货在香港港内作业装载，再转运去蛇口、妈湾港码头卸货，带动了香港大宗干散货运输贸易和港内运输作业，为香港港口装卸运输增添了活力，亦注入新的货种与货类，令到本港每年货量吨位在上升。”这位专家认为，香港港口干散货与货柜货物应该有各自发展与成长之路，对香港整体经济是件好事。 

　　他表示，南丫岛以南水域因风浪大，船舶容易产生摇晃，分两次减载，纯粹基于安全与技术因素需要。 

　　他还表示，内地经济繁荣，倾力发展重化工业，单一项铁矿砂需求，就已为香港口装卸和货量增加了新的内容，并增加了就业机会，对巩固香港为亚太区枢纽港有正面作用，且有一批海上运输作业的工人在今次运输转型中，再度有工作机会，对理货员工谋出路增添了机会与活力。