据伦敦12月1日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周三连续第五个交易日下跌，因船只需求低迷，尤其是大型海岬型船的需求。
波罗的海干散货运价指数周三下跌0.14%或3个点，至2,096点。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
经纪商称，铁矿石船货贸易放缓继续打压海岬型船市场，而该市场同时也因船只数量增速不断提高而承压。
Arctic Securities周三称，“由于受巴拿马和海岬型船市场的影响干散货市场走势不断下行，因此我们预计波罗的海干散货运价指数在本周结束前将跌至2,000点下方。”
波罗的海海岬型船运价指数（Baltic's capesize index）周三下跌1.41%，海岬型船舶平均获利降至26,877美元，为8月10日以来最低点。海岬型船通常运载150,000吨煤炭或铁矿石等商品。
船运行业协会波罗的海国际海事公会（BIMCO）的海运分析师Peter Sand称，“尤其是海岬型船供应过剩的情况将会抑制运费上涨，而未来几个月运费将继续走软，料降至每日20,000美元的水平。”
波罗的海巴拿马型船运价指数(Baltic's panamax index)周三上涨0.13%，该型船舶平均获利升至19,082美元，这是该指数连续第八日上涨。超灵便型船运价指数（Baltic's supramax index）上涨1.57%。
波罗的海干散货运价指数今年波动相当大，和2009年情况相同，因为中国对铁矿石的需求起伏不定，该指数在5月达到今年高点逾4,200点。
经纪商称，市场投资者一直在关注中国央行是否将升息，而这一举措可能将导致铁矿石进口以及船运活动的放缓。
中国11月工业生产加快，但投入价格大幅提高说明流通领域的通胀压力加大，因此需要采取更加紧缩的货币政策。
分析师表示，2011年和12年新船下水速度将令未来几个月船运费料将承压，尽管有迹象显示部分船只建造已被取消并推迟。
BIMCO的Sand称，“2010年以及未来两年，每隔几天都将会有一艘新海岬型船下水，即使需求保持强劲，也无法达到如此迅速的状态。”
“因此船只供应增加量将继续盖过需求增幅。”
世界第三大开放船舶登记局马绍尔群岛登记局（Marshall Islands Registry）的管理合伙人Clay Maitland周三称，干散货市场走势将在2011年出现“温和改善”。
“但这并非需求的问题，而是船只运力过剩的问题。”
