第三，对企业竞争力的影响。国际航运企业参与的是国际市场竞争，在激烈的航运市场中，成本是决定成败的关键。就国际航运企业而言，船舶固定成本、管理成本和财务费用等固定支出占企业总成本的60%以上，其中占固定成本很大比重的备件费、船舶保险费等以外币支出。人民币升值使得以美元计的营运成本增加，直接导致企业竞争力下降。而且由于航运业是资本密集兼劳动密集型的行业，资产周转率低，船舶折旧费和人工费用是最主要的运输成本项目之一，这部分占据相当分量的固定成本将随人民币升值而大为增涨。如果为了保持预期人民币收入和现金流入而提高美元运价，或以人民币计价，则会削弱航运企业的价格竞争力而使市场需求减少和利润下降，使企业面临直接的和间接的经济风险。
升值长期趋势如何影响航运
中国已将大卫·李嘉图的“比较成本理论”演绎得极其充分，中国价格经常让世界制造业同行望成莫及。除了不可持续外，这种模式对国民经济发展和航运业欣欣向荣都曾做出卓著贡献。然而，我们已经处在一个制造二氧化碳都要收费的时代，资源使用变得奢侈，粗放发展越来越遭到世界鄙弃。一直以来，国家倡导提高出口产品的科技含量，从单纯的依靠廉价劳动力的优势、低价格竞争策略转变为真正掌握产品在市场当中的主动竞争权，从依靠加工低附加值的产品转向用于自主知识产权的高科技产品，降低产品的高度替代性。
客观地看，在结构调整的必由之路上，人民币升值作为长期趋势，将是一副重要的催化剂，加速中国制造产业转型与转移。人民币升值导致劳动力成本上升，加重国内用工及经营负担，一方面，使得一部分生产企业从中国撤出，转向其他新兴地区投资，如许多浙江、广东等地的纺织企业纷纷转移到东南亚、非洲、南美等发展中国家以及部分中亚国家设厂。另一方面，促使制造业加速由沿海向内地的梯度转移。前者，将分流中国作为世界工厂的竞争力，从而改变航运分布路线图。后者，拉长的产业链将使得海运延伸服务重要性得到进一步凸显。航运巨头马士基在捕捉市场变化方面往往领先一步，以被称为中国替代者之一的新兴市场越南为例，马士基早在90年代初就已进入该市场，目前是越南市场最突出的承运人之一。同样是马士基，对于中国内陆市场的开发也是先知先觉，其在中西部地区的大手笔部署时常引发媒体追逐。
虽然中国制造不可替代，但其地位也会随着比较优势的一一消解而逐步削弱。正如游牧民族逐水草而居，航运企业逐货而行船，因此，不得不对影响货物流量、流向的各方面因素加以关注。人民币升值，既是一个老的命题，也经常夹杂着新鲜的背景引发众议。本轮升值压力无论从力度还是广度都是空前的，国际金融危机后各国经济恢复的参差不齐更加剧了这场货币战的复杂性。与众多中国外贸企业利益捆绑的航运企业能否履险如夷，我们还将拭目以待。
人民币汇率改革
人民币汇率改革，是指中国的法定货币人民币在不同的时代，为了适应中国自身发展与对外贸易的需要而不断调整人民币与其他货币的汇率及相关政策的制定和变更的过程。
汇率也称汇价，是一个国家或地区的货币兑换另一国家或地区货币的比率，是以一种货币表示另一种货币的价格。汇率是国际贸易中重要的调节杠杆。一个国家或地区生产或出售的商品都是按本国或本地货币来计算成本的，汇率的高低直接影响该商品在国际市场上的成本和价格，直接影响商品在国际市场上的竞争力。
中国对人民币汇率改革的立场：实行人民币汇率制度改革是中国一贯的方针；推进人民币汇率制度改革，要从中国的实际出发；人民币汇率改革是中国的主权。
2010年4月13日，第四次胡奥会在美国华盛顿举行，国家主席胡锦涛在人民币汇率问题上态度强硬，超出国际市场的预期。他强调中国致力继续推进人民币汇率改革，但只会根据自身经济发展需要而进行，不会屈服于外部压力。
