部分投资者对航运业始终情有独钟，主要是因为在2007年，航运业伴随着中国股市的牛市涌现了不少上涨10倍、20倍的大牛股。但自从2008年全球经济危机爆发之后，全球航运业迅速跌入低谷，至今也未走出寒冬，因而航运业个股始终没有出色的表现。
“市场没有回暖是众多投资机构不看好航运板块的根本原因。”一位市场研究人员这样告诉记者。10月份，航运业传统的圣诞节出货高峰并未如期出现，导致花旗银行亚太区航运分析师在研报中建议投资者“减持班轮公司股票”。不仅如此，海通证券研报也指出，国际干散货航运市场仍未摆脱下降通道。一个重要判断因素就是衡量国际海运情况的BDI（国际波罗的海综合运费指数）在10月份突破20日线后出现回落，并被20日和60日均线反压。
不过，部分券商对未来航运业的未来并非完全悲观。由于BDI的金融属性，在美元中长期贬值因素的影响下，BDI指数有望重拾上涨走势。此外由于投资者对于全球通胀的担忧，铁矿石，石油等大宗商品价格也开始加速上涨。因此，在大宗商品涨价预期下，油轮运输行业中长期看好；对于干散货航运，也存在交易性投资机会。
但渤海证券提醒投资者注意，航运业运费的反弹高度将受制于全球经济的基本面。近期，集运市场季节性回落符合预期，干散货和油轮市场目前运费表现均低于预期，从10月份月报对数据的分析看，干散货四季度可能仍要面临运力交付的压力，情况更为不乐观，油轮四季度运力交付基本无压力，但是需求端，尤其是美国等发达经济体疲弱的经济仍然对市场产生着较为负面的影响。因而当前对航运业长期的买入评级主要来基于目前行业接近历史低点的估值水平。
