波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)上周承接前周的跌势在扩大。周5最后一个工作日录得3345点，与周1相比又再跌166点，跌幅4.7%。三大船型指数，海岬型(BCI)周5报5824点，与周1相比，跌654点，跌幅11.2%。周5现货日租金报55193美元(下同)，与周1相比，再跌7882元，跌幅在12.5%。这个数字已低于船东的平均营运成本，甚至还低于同型船期租4至6个月在大西洋交货日租金5.7万元和太平洋交货日租金5.2万元的水平。缺乏“中国因素”而归于平静的BCI，在没有人为因素波澜干扰，至少在相当一段时间内在此水平上下波动，直截注入其它因素。

　　巴拿马型(BPI)周5报3524点，与周1相比，反而上升158点，升幅417%。现货日租金28209元，升127元，升幅4.7%。一个原因是部分原来租用海岬型船的矿砂，船东或货主改用巴拿马型船运，大西洋线日租金在3.1至3.2万元，远东线日租金在3.6至3.7万元水平。

　　此外，超级灵便型(BSI)周5报2091点，与周1相比，微升29点，升幅在1.4%，现货日租金报21861元，相比升416元，升幅在1.94%。从市场来看，印度洋开去大西洋沿岸的船舶在增加，亚洲市场反而在紧缩，但太平洋地区航线有利可图。

　　据挪威奥斯陆海事交易所衍生品部经纪兰茨贝格的最新看法，预定今年交船使用的172艘海岬型船中，已经有49艘已投入海贸市场运作。在新的一批船吨涌入，加上中国铁矿石需求减少，六周之前现货日租金狂升至10万美元的现象只是昙花一现，不会再现。单在6月份已经有12艘海岬型新船进入租船市场，这个数量相当大，况且，7月份还会有另一批船加入，运力逐步增加，对租金构成很大压力。若以周5的现货日租金55193元，与6月3日的93200元相比，目前的租金水平已跌了四成。太平洋来回航线跌幅最大。

　　在过去6周里，由澳洲矿石港去北亚线的现货日租金5万元的贸易已暂停销售。7月份由澳洲矿石港至中国的预定海岬型船只有12艘，与次季平均40艘和3月份最高峰单月55艘相比，差了一大截。

　　每轮高低周期7.1年

　　最近，瑞典海事大学副校长、著名的海事权威、华裔学者马硕在上海海事大学的一个公开场合上，发表“经济危机与航运市场周期”报告，将1869至2000年131年海运年份进行归纳总结，研究成果显示，每次海运高低平均周期是7.1年，共15次。并提出海运兴衰周期4大定律。看了之后颇有共鸣。依照马硕的研究，航运市场顶峰标志4定律：运费3倍于营运成本、5年船龄旧船与新船同价、银行热衷贷款、新船合同多，折船合同少。至于市场低潮标志4定律：运费接近营运成本、银行不愿贷款、极少新船合同、兴旺的折船市场。

　　而今次航运市场周期变化特点有3点：周期四阶段长度不一。峰值与谷值差距增大。不同的市场进一步细化。

　　美国领港员入狱10个月

　　美国三藩市法庭本月开庭，就07年11月“中远釜山”号货柜船撞击海湾金门大桥，船壳破裂漏出大量燃油，污染海湾一案作出裁决，裁定领港员科塔有罪，判入狱10个月。据美国的海事评论员称，这是美国立国以来，首次有领港员因疏忽职守而被判入狱。

　　科塔是一名有牌船长，年龄接近退休，被控两项罪名是疏忽污染海湾及故意杀害候鸟共2400只，案情透露船壳被撞破漏出的燃油有5.3万加伦，造成环境污染和生态变化，影响深远。科塔在三藩市港口领港员名单中，是一名声明狼藉的家伙，同业早有预感此人迟早在工作中会出事。即使他将来出狱，亦丧失了专业资格，不被录用。

　　领港员身负重任，知识、经验与临场判断等十分重要，不容有失，一次判断错误，造成的严重后果是不堪设想。无独有偶，两个月前在湾仔地方法院开庭审讯的乌克兰工程船撞船导致18人死亡的案件，亦涉及有香港领港员被检控。这宗“马拉松”案件已审了70多天，还不知道什么时候会了结。香港媒体对此宗案件表现出冷漠实在令人惊讶，除了本报在审讯中后期有过详细报道外，至今还未有其它报纸报道过案情，原因有2点：1是期内龚如心案为港人关心，法庭记者一窝蜂去报道该宗受本地关注的争产案。2是死者全是外地人，没有本地人。即使如此，这种做法是否合乎情理呢？佟成栋版权所有