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海运新闻

  • 百年海运兴衰周期15次

    www.jctrans.com 2009-7-27 10:06:00 大公网

  •   波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)上周承接前周的跌势在扩大。周5最后一个工作日录得3345点,与周1相比又再跌166点,跌幅4.7%。三大船型指数,海岬型(BCI)周5报5824点,与周1相比,跌654点,跌幅11.2%。周5现货日租金报55193美元(下同),与周1相比,再跌7882元,跌幅在12.5%。这个数字已低于船东的平均营运成本,甚至还低于同型船期租4至6个月在大西洋交货日租金5.7万元和太平洋交货日租金5.2万元的水平。缺乏“中国因素”而归于平静的BCI,在没有人为因素波澜干扰,至少在相当一段时间内在此水平上下波动,直截注入其它因素。

      巴拿马型(BPI)周5报3524点,与周1相比,反而上升158点,升幅417%。现货日租金28209元,升127元,升幅4.7%。一个原因是部分原来租用海岬型船的矿砂,船东或货主改用巴拿马型船运,大西洋线日租金在3.1至3.2万元,远东线日租金在3.6至3.7万元水平。

      此外,超级灵便型(BSI)周5报2091点,与周1相比,微升29点,升幅在1.4%,现货日租金报21861元,相比升416元,升幅在1.94%。从市场来看,印度洋开去大西洋沿岸的船舶在增加,亚洲市场反而在紧缩,但太平洋地区航线有利可图。

      据挪威奥斯陆海事交易所衍生品部经纪兰茨贝格的最新看法,预定今年交船使用的172艘海岬型船中,已经有49艘已投入海贸市场运作。在新的一批船吨涌入,加上中国铁矿石需求减少,六周之前现货日租金狂升至10万美元的现象只是昙花一现,不会再现。单在6月份已经有12艘海岬型新船进入租船市场,这个数量相当大,况且,7月份还会有另一批船加入,运力逐步增加,对租金构成很大压力。若以周5的现货日租金55193元,与6月3日的93200元相比,目前的租金水平已跌了四成。太平洋来回航线跌幅最大。

      在过去6周里,由澳洲矿石港去北亚线的现货日租金5万元的贸易已暂停销售。7月份由澳洲矿石港至中国的预定海岬型船只有12艘,与次季平均40艘和3月份最高峰单月55艘相比,差了一大截。

      每轮高低周期7.1年

      最近,瑞典海事大学副校长、著名的海事权威、华裔学者马硕在上海海事大学的一个公开场合上,发表“经济危机与航运市场周期”报告,将1869至2000年131年海运年份进行归纳总结,研究成果显示,每次海运高低平均周期是7.1年,共15次。并提出海运兴衰周期4大定律。看了之后颇有共鸣。依照马硕的研究,航运市场顶峰标志4定律:运费3倍于营运成本、5年船龄旧船与新船同价、银行热衷贷款、新船合同多,折船合同少。至于市场低潮标志4定律:运费接近营运成本、银行不愿贷款、极少新船合同、兴旺的折船市场。

      而今次航运市场周期变化特点有3点:周期四阶段长度不一。峰值与谷值差距增大。不同的市场进一步细化。

      美国领港员入狱10个月

      美国三藩市法庭本月开庭,就07年11月“中远釜山”号货柜船撞击海湾金门大桥,船壳破裂漏出大量燃油,污染海湾一案作出裁决,裁定领港员科塔有罪,判入狱10个月。据美国的海事评论员称,这是美国立国以来,首次有领港员因疏忽职守而被判入狱。

      科塔是一名有牌船长,年龄接近退休,被控两项罪名是疏忽污染海湾及故意杀害候鸟共2400只,案情透露船壳被撞破漏出的燃油有5.3万加伦,造成环境污染和生态变化,影响深远。科塔在三藩市港口领港员名单中,是一名声明狼藉的家伙,同业早有预感此人迟早在工作中会出事。即使他将来出狱,亦丧失了专业资格,不被录用。

      领港员身负重任,知识、经验与临场判断等十分重要,不容有失,一次判断错误,造成的严重后果是不堪设想。无独有偶,两个月前在湾仔地方法院开庭审讯的乌克兰工程船撞船导致18人死亡的案件,亦涉及有香港领港员被检控。这宗“马拉松”案件已审了70多天,还不知道什么时候会了结。香港媒体对此宗案件表现出冷漠实在令人惊讶,除了本报在审讯中后期有过详细报道外,至今还未有其它报纸报道过案情,原因有2点:1是期内龚如心案为港人关心,法庭记者一窝蜂去报道该宗受本地关注的争产案。2是死者全是外地人,没有本地人。即使如此,这种做法是否合乎情理呢?佟成栋版权所有

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