国内铁矿石需求增长以及火电对煤炭需求回暖这两大因素将“催暖”干散货航运业。 

　　海关的统计资料显示，6月份我国铁矿石进口量仍然高达5529万吨，比5月份的5346万吨上涨3.4%。而事实上，6月份进口铁矿石的现货价格已经上涨了20%左右，加上5月份以来海运费暴涨，贸易商进口铁矿石囤货的动力在削弱。一位航运研究员接受上海证券报采访时认为，今年以来我国铁矿石进口增长固然有投机性因素存在，但更多的是基于4万亿投资带来的真实需求。 

　　“我们做过统计，将1-5月份铁矿石的进口量和国内产量与钢产量相对应，发现实际多进口的量只有1000万吨，而1-5月份累计进口铁矿石达到2.4亿吨。”上述研究员如此表示。 

　　上述研究员还认为，近期钢材价格反弹和国内外钢厂开工率持续回升有利于BDI短期走势。随着进口现货矿价格上涨，贸易商囤货动力下降，预计下半年铁矿石进口将难达到今年5月份的高点，但中国钢材需求回暖，预计铁矿石进口量将在高位震荡，预计下半年BDI均值为3000点。 

　　另一方面，随着夏季用电高峰的到来，下半年煤炭运输需求也有望回暖，从而带动中国沿海干散货运输走出低迷。7月22日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收于1058.29点，比上周上涨1.35%，7月以来累计涨幅超过3%。 

　　对此中海集团内部人士表示，近期沿海市场煤炭运价略有上涨，主要是由于6月份国内火力发电量开始转为正增长，加上BDI的上涨带来进口煤炭运费成本上升，部分电厂放缓进口煤炭而加大了对国产煤的使用，更多的使用沿海运力来运输国产煤。 

　　中信证券在其研究报告中指出，预计下半年火力发电量将止跌回升，并且由于电煤需求占煤炭需求比重高达55%，发电量增长将有效提升海运煤炭的运力需求，进而带动煤炭海运费持续回升。 

　　而上述分析员指出，由于中国远洋大部分干散货船队在现货市场运输，BDI上涨将直接给公司带来业绩提升。而上述中海人士表示，目前中海没有封存的运力，约有1/3运力在国际市场做现货，这部分业务的保本点在BDI2000点左右。余下2/3运力主要执行COA国内沿海散货包运合同，无法直接受益BDI，但BDI的坚挺有利于合同的执行。