进入6月份，各航线需求冷热各有差别。美线货运需求仍然无起色，但受益于船公司运力缩减，舱位利用率有小幅回升；欧线、中东航线随着传统假日的来临，货量则明显回升，船公司也在积极宣布涨价计划。

　　太平洋线

　　虽然美国近期公布的数据显示美国经济已有好转迹象，但由于航运市场的反应相对滞后，本月整体太平洋航线需求仍然没有什么起色，航线运力调整仍以收缩为主。美东线中海AAE1和长荣AUE合并，合并后共投入8×4000TEU型船舶经营，周运力减少4000TEU；美西线中海的AAS和长荣的HTW合并，合并后投入5艘8000TEU型船舶，周运力减少3485 TEU；中海AAC和长荣的CPS合并，合并后投入5×8000TEU船舶，周运力减少1535TEU。得益于船公司更撤航线、收缩运力，尽管货量方面尚未出现旺季迹象，但本月太平洋线船舶平均舱位利用率已从月初的70%左右回升到80%左右。

　　在经济不景气、主要港口货量下滑的形势下，越南成为航线新宠。本月底，达飞与中海共同投船经营的PEX2/AAE2航线将直挂越南Vung Tau 港口，直挂后，Vung Tau到美国航程天数缩短到24-26天，航线投入10×4200TEU型船舶。另外，韩进的新加坡/日本/美西航线SJX，从7月7日改挂胡志明，投入4700 TEU运力。商船三井本月也准备开通一条越南至美国的直挂航线，届时将在航线上投入6000TEU的运力。

　　亚欧航线

　　本月航线运力还是以收缩为主。达飞对其亚欧航线做了全面的调整，调整后达飞共提供10条亚欧航线的服务。与此同时，中海的AEX1和长荣的CEM合并，合并后投入8×8000TEU型船舶，周运力减少8065TEU。而地中海航运本月暂停两条地中海线JADE线和PHONIX线的营运，周运力分别减少10000TEU和6500 TEU，同时6月份两条地中海线LION和SILK线的营运船舶运力将从8800TEU和9300TEU分别提升至9200TEU和11000TEU-14000TEU。值得一提的是，随着油价的节节攀升，船公司考虑将绕道好望角的船只重新调回苏伊士运河，其中有马士基的AE6和AE7、伟大联盟的LOOP3等。

　　本月欧洲线和地中海线表现各异。欧洲线货量有所恢复，但舱位利用率仍只有八成左右。而地中海线则得益于前阶段运力的大幅收缩，和近期货运需求的明显回升，平均船舶舱位利用率已攀升至95％以上，部分驶往地东、黑海地区的直达航班甚至出现爆舱情形。随着欧洲传统航运旺季的来临，班轮公司拟7月份再度实施涨价计划，大部分船公司宣布的涨价幅度在300美元/TEU。

　　次干航线

　　随着斋月前出货旺季逐渐来临，本月中东航线市场货量逐渐上升，各家公司舱位利用率有所回升，推迟至7月的涨价计划估计能得到一定实施。船公司也是积极进行航线调整。6月份开始，北欧亚通过与ABS航线进行船舶互换来升级远东/印度次大陆/中东Super Galex 的航线运力，周运力由原来的4500TEU升级到6000TEU。达飞和中海将各自的一条中东航线CIMEX（达飞）和AMA（中海）合并经营，合并后的新航线将投入6艘8500TEU型船舶营运，其中中海投4艘、达飞投2艘，合并后的周运力基本无变化，但增加了挂靠：天津、大连、蛇口、南沙、达曼。地中海航运司的远东/美东线Golden Gate Service加挂中东港口，航线从巴拿马改走苏伊士运河之后，提供远东/中东服务，目前运力为10×4800 TEU型船，未来可能会有提升。此前，长荣的APG和CPG2合并为新的APG航线，周运力由2800TEU提高到3400TEU，6月底5艘5300TEU-5600TEU的船从太平洋和欧洲线换到波斯湾航线后，周运力提升到5268TEU，中海租用其舱位。

　　本月澳洲线南行处于淡季，月底开始货量逐步恢复，部分班轮公司的舱位利用率达到90%，预计7月份随着运价提升计划的实施，航线运价有望逐步恢复。受新西兰进口货运量需求下降的影响，部分班轮公司对亚洲/新西兰航线进行重组。汉堡航运计划加盟由中远、商船三井和日本邮船共同运营的两条新西兰双周班合作航线。据悉，两条合作航线将分别投入3艘2800TEU－3100TEU型船和3艘3500TEU型船。