海岬型散货船抢手，日租金打破10万美元的好日子又再在大西洋航线上出现。以意大利航商科克勒力奇为首的一批承租人，最近肯支付6位数字租金租用一艘03年建造的17.5万DWT散货船“China steel responsibility”号，以日租金10.5万美元由玻利维亚的哥伦比亚港装煤运往欧洲港口卸货，租期三周。

　　这是过去8个月内首次见到有如此高水平租金租用海岬型船。而波罗的海干散货综合指数显示，海岬型船日租金昨日己平均攀升至93197美元。全球拥有855艘海岬型船队的运费在近2周内急速上升，已超过一倍。由于中国北方港口开始挤塞，至少有逾80艘同型船、占全球海岬型总量的十分之一的船艘被积压，形成市场上运力与吨位相对在减少，租金立即在短时间内被扯高。

　　片面市场炒起运费

　　再加上欧洲的钢铁企业缺矿石，这导致了经纪所说，这是一个“片面的市场”，创造了一个严重的短缺现象，以致在美洲发生急需船舶装矿装粮食的现象。

　　经纪人本月2日的报告显示，即使有船，离最近港口的航程至少要20天。然而，也有一种怀疑，究竟这种海岬型船市场的强烈反弹，是否有实质性的支持，几乎完全由中国的需求带动，从巴西、澳洲进口矿石。

　　总部设在伦敦的主要船舶经纪是看法不一。有些经纪罕见地一致，他们认为整个繁荣是如此奇特。这是依靠一个国家的需求来维持全球干散货市场的自身繁荣。有经纪甚至认为，不知道它会持续多久。目前的关键，是推动新一轮的干散货船运输蓬勃，是大西洋航区极度短缺船吨和中国港口慢性挤塞有关，特别是在中国北方港口，目前看不到有丝毫放缓，甚至挤塞会进一步恶化。

　　船舶经纪半信半疑

　　一位经纪还怀疑中国是否有可能会继续包租，而波罗的海航运交易所的数据显示，5月份已经见到有75艘海岬型船被预定以中国港口为目的港。

　　分析员还评论指，中国可能会很容易关闭已打开的“水龙头”，甚至已经故意将国内的矿石供应运作降低，并超量入口矿石。原因是全球钢价没有明显上升，中国钢材也没见有上升，从而令人怀疑运费会否保持在现有水平。他说，这一活动来得太早，是否对世界经济的重大改善重新启动呢？这就是他所关心之处。

　　他还说，目前还是不太相信这已经是行业散货运输的开始，我们稍为有些神经过敏，它不会像上个月般如此容易过，但我不相信这是新的周期已经到来。