寒  金

　　过去半年有关全球油轮市场大幅度萎缩，订造单不断减少，甚至断言2009年石油需求量下滑等舆论甚嚣尘上，令业内人士恐慌不已。美国迈克奎林咨询服务公司近日在《航运和贸易新闻》发表报告中指出，其实2009年年初的全球油轮市场仍然被看好，市场的关键因素——全球石油供应链运转态势仍然十分强劲，必须全面纵深地观察全球石油供应链总体，不能偏面地仅仅根据订造单减少、船队运力需求萎缩、运力利用率不足或者租金降低来估算全球油轮市场态势。

　　2008年年底全球油轮船队运力与上年同比确有30 - 35艘超大型油轮（VLCC）处于停航或储备状态，其它类型油轮也有不同艘数下岗。1月份，中东至日本的VLCC期租费率与上年同比下跌60%，滑到约280000美元/日。上述油轮市场态势起因是多方面的，其中包括：2008年出现石油市场价格飙升，导致全球集装箱班轮、干散货船、油轮等减速航行节能减排，降低成本，燃料油需求大减，反过来又促使油轮运力需求量降低，这就是发生在全球石油或者燃油供应链上的所谓递减效应，其结果就是直接导致本来飙升和居高不下的石价的跌落。还有石油供应链的始发港口或终端港口基础设施出现拥塞，供应链如期运营出现不稳。

　　德鲁里航运咨询于2009年年初指出，从2008年8月1日以来，全球至少有30艘油轮订造单被取消，可以肯定的是有29艘油轮订造单被取消在亚洲地区船厂，其中4艘是VLCC，10艘是苏伊士型油轮。但是，中东地区造船厂已经接到的80余艘正在建造的VLCC没有一艘订造单被撤销，将继续建造，凡是日程上有安排的即将竣工的新船一定会如期在2012年年底前交船。沙特阿拉伯国家运输公司是当今全球重量级船东，其高级经理人表示，从长远来看，油轮市场前景无需多虑，机遇多的是，目前毫无必要取消订单，重要的是可持续发展。估计到2011年年底，该公司油轮船队将拥有50艘VLCC和其它系列散装货轮。中东地区的其它国家和油轮公司船队，如海湾能源海运、海湾航运控股、伊朗国家油轮公司等均制定长期油轮船队发展规划，因此几乎没有一家在这次全球经济大海啸中取消其订单。

　　综上所述，美国迈克奎林咨询服务公司油轮市场最新动态分析师惊讶地发现，随着从贸易航线大批下岗或被限制，船型小得多、容易进港靠码头的的8万-12万载重吨的阿芙拉型、巴拿马型、灵便型和通用型油轮竟然增加艘数投入航线。这些小型油轮很少受到港口油码头拥塞的影响，船期比较稳定，尤其是在美国东部和南部港口。根据联合船舶经纪人提供的数据，尽管有部分造船订单被撤销，2012年年底前全球仍将有258艘VLCC问世，也就是说，到2012年年底全世界VLCC运力将增长50%。

　　从2008年12月下旬以来， VLCC现货市场逐步走向稳定，因为VLCC本身就是一个浮在海面的大油库，不少国家石油公司纷纷将超大型或超级油轮的一部分作为浮动油库使用。来自全球油轮公司航次调度和航运成交等资料表明，2009年年初至少有35艘VLCC被承包储存原油。据油轮市场经纪人和船东们估计，2009年年初至少有8000万吨原油被储存，或者正在运输途中，准备送到停靠在目的地的VLCC和苏伊士型油轮予以储存。这个发现让人们看到了当前全球油轮市场还有曙光。尤其是全球许多港口油码头泊位拥塞现象一时难以缓和，将扩大消耗一部分油轮运力，尽管2009年必将有一部分需要继续待岗休闲，但油轮运力过剩将有所减缓。