面对新船订单不断被船东取消或撤单，日本造船企业近期出新招，部分船厂以减价或增加新单作为条件，与船东来达成妥协。据航商掌握的资料，一艘生产性原油油轮的造价，约由5200万美元减至3700万美元的新低价，跌幅超过四成。  

　　在新加坡举行的“亚洲海事2009”的专业小组讨论会上，太平船务航商德诺姆在会上表示，部分船东愿意回到谈判桌上与船厂重新谈判，亦有部分船厂公开表示愿意降价来吸收新增造船订单。他认为，造成日本船厂与船东肯愿意坐下来再谈，很大程度是与船厂如何看待成本开支，特别是船用钢板占造船价的四成。“船厂是以签订合同来衡量降价的可能，很明显是与营运成本下跌有关。船厂作出一点让步，主要是基于要维持造船工程和工人的稳定性和连续性有关，若船东肯再增加新船订单量，船厂会表示，罚款只会造成双方在价格上更谈不拢。” 他并无披露日本那些船厂的名字。  

　　泰国干散货航运的著名航商──珍宝航运有限公司总经理哈立．德哈欣在会上指出，干散货船市场目前最大危机是吨位与运力严重过剩，船东极为担心前景。他更认为，以降价来新增造船订单的做法极为不智，用这种方式进入市场的订单很有可能会增加。“这是很可怕的，人们都愿意以打折扣方式来获得另一张订单。”他如是说。 “我们需要向这些船东当头棒喝，让他们清醒。我们没有其它办法来解决难题。"  

　　而挪威佛力士（亚洲）公司董事总经理Feuvre对此评论，认为这反映日本船厂愿意以放弃价格，来保持订单并不是唯一一个，韩国、中国的船厂也有同样的做法。他指出，绝望的船厂是想防止船价下跌，这种风气肯定会蔓延至全行业。  

　　另一种选择是船东不肯让步，抽身离开谈判桌，若船厂不肯降价，只会接受任何价值上的损失。  

　　据航商手上掌握的资料，船价下跌早已是不争的事实，一艘生产性原油油轮，18个月前每艘造价约介乎5200至5300万美元之间，目前只须3700万美元。但即使价格有如此大幅下跌，依然并不起很大作用，船厂与船东谈判新船合同时，双方仍会讨价还价一轮。Feuvre表示，生产性原油油轮新订单有可能试新低价的3200万美元。