船东变脸：撤单弃船  

　　“我们不得不承认，造船市场的形式已经发生了逆转，五年左右高度兴旺的周期已经结束。”中国船舶工业行业协会会长张广钦如是说。  

　　半年前还忙于跟船东协商推迟交船的船厂如今遭遇船东变脸，船市高峰兴旺期积累的近6亿手持订单转眼之间由救命稻草变成了烫手山芋。  

　　江南造船（集团）有限责任公司原总经理陈金海说：“由于造船周期长，现有手持订单饱满，整个船舶工业真正的危机实际上还未来到。随着船东融资困境的出现，推迟交船期、撤销原有订单和在利好时机进入市场的大量投机炒作者的退出市场，随时都可能让船厂在订单上前期的资金投入付诸东流。”  

　　上海耀良律师事务所合伙人顾耀良最近接了不少船厂起诉船东无理变脸的案子，“去年9月份以前，都是船东催着船厂交船，现在情况却截然相反了。”  

　　顾耀良介绍，金融危机使船东公司的融资能力及相应的支付船款能力受到了极大的影响，船东受支付能力影响故意寻找各种借口拖延交船甚至弃船如今屡见不鲜，而当初合同签订过程中的一些小疏忽，现今最容易受到船东公司诟病。  

　　船厂应对：须盯紧合同细节  

　　“由于造船项目的复杂和多变性，合同签订及合同履行过程中存在很多可能被船东利用的漏洞，从而为船东拖延交船以至弃船提供了一定的可能和操作空间。”顾耀良说。  

　　在顾耀良最近接触的案件中，最容易被船东钻漏洞的是合同文件未在规定时间内签署和作为合同生效条件的还款保函格式未达成一致意见或未按照规定的方式出具。“大多数案件中，我们的船厂为了争取更多订单尽快达成协议往往在合同生效条件对船东做出很多让步，对还款保函格式有所疏忽，不少精明的船东就会抓住这一点主张合同生效条件未成、造船合同无效而拒绝接船。”  

　　对于这些合同中可能存在的死角，顾耀良提出了相关建议。首先，为避免船东在合同生效条件方面找茬，应该在严格按照造船合同的规定完成合同生效条件的同时，还要及时要求船东确认还款保函的内容，促使合同及时生效，同时保函必须严格按照规定的格式和出具方式开出。  

　　上海交通大学法学院教授赵劲松告诉《中国经营报》记者，“一般来说，还款保函出问题，被船东借故来拖延时间主要存在于以下三种情况：一是还款保函中的格式或是措辞船东不接受，二是船东不承认船厂找的银行，三是船东代理银行和船厂代理银行之间不能进行权力转让。”  

　　其次要注意各造船文件的内容、用词和时间一致性，如果对合同文件进行过修改，应对各文件中的相关部分进行同意修改以确保各份造船合同和附属文件之间的一致性。  

　　再次，对于船东提出的修改要求，应及时要求船东进行书面确认并对每一项修改要求保留详细的记录。