由于中国铁矿石库存量增加至6300万吨，进口量开始下滑，BDI(波罗的海干货散装指数)连续5个交易日出现下滑，并在18日再度跌回2000点下方。 

　　根据波罗的海交易所报价，18日，BDI指数下跌84点，跌幅4.1%，收至1974点，为2月27日以来首度跌落2000点以下。此外，BPI下跌146点，下跌7.1%，收至1899点；BCI也下跌114点，下跌4.8%收至2251点；BSI仅下跌21点，跌幅1.2%，收至1673点。 

　　船舶期货日租金也是BDI近期走势的指标。当日，海峡型船舶当季的期货日租金下跌6%，收至16844美元；巴拿马型船舶期货日租金也下降3.8%，收至12100美元；轻便极限型船期货日租金下降2.5%，收至12100美元。 

　　分析师将BDI指数下跌归因于中国铁矿石库存量上周增加将近300万吨，铁矿石库存总量逼近6300万吨；加上航运市场仍有许多过剩的散装船舶，使得散装租金相较于2月底的水平，跌幅巨大，影响BDI上涨的动力。 

　　“受国际宏观经济形势的不利影响，航运行业持续多年的旺盛趋势告终，快速进入调整期，由于前几年订造的大量新船将在近两年集中交付使用，航运市场的复苏尚待时日。”中海发展公司在其业绩公告中坦承。 

　　BDI再次跌回2000点下方，被市场看作航运业回暖难度大的体现，这也导致散装船订单纷纷被取消。据挪威船舶经纪商劳里岑和史塔莫利公司（L&S）最新的报告预估，2012年前，约有1亿载重吨的散装船订单将被取消，占总订单数1/3，中国和韩国的新兴船厂会首当其冲。报告估计，在3400艘干散货新船订单中，现时有298艘已证实被取消，占整体近一成。运力达3亿载重吨的干散货新船订单，其中三分之一将会在未来3年被取消。 

　　另一家挪威船舶经纪商RSPlatou则指出，全球融资机构须拨付2000亿美元，支持一半相对交付可能性较高的新船订单，该机构认为该金额已超出全球船舶融资机构的能力，部分新船将难以交付。该机构同时指出，为了避免市场运力过剩问题加剧，至少会有35%至40%的干散货船和集装箱船新造订单会被取消，另有20%的订单会推迟1年交付。