真虹，上海海事大学物流管理与工程学科博士生导师，在其撰写的《航运市场分析报告》中指出，航运业受运量增长乏力和新增运力规模较大的双重影响，运价将长期在低位徘徊，世界航运业的“冬天”仍将继续。

　　研究机构指出，2009~2010年全球干散货海运需求增幅在3%左右。而这一预测与《航运市场分析报告》的观点相一致。《航运市场分析报告》认为，今年世界大宗散货海运贸易仍可保持增长态势，但大宗散货的海运贸易量仅是微幅增长。

　　该报告预计，今年国际干散货市场前三季度BDI指数将继续低位波动，维持在800～1000点之间。从第四季度起，该指数将会有所回升，但升幅不会太大，预计在1000～1500点之间。

　　虽然上述数字与陈弋提出的2500点下方震荡，以及“难以突破2000点”的预言存在一定差距。但无可否认，“从现在开始，跃上1000余点的BDI指数将在振荡颠簸中逐步回归基本轨道。”业内专家如是说。

　　BDI指数要看谁的脸色

　　然而此次BDI指数反弹是否是昙花一现，抑或是上涨的前奏，谁都说不准。

　　《航运市场分析报告》认为，今年世界大宗散货的海运贸易仍能保持增长的态势，但是由于金融危机的影响进一步涉及到实体经济，大宗散货的海运贸易总量的增长幅度与去年相比将明显放缓，预计仅维持在4%左右，总的海运贸易量为32.55亿吨。照此看来，国际干散货市场仍存在表现的空间，只是上升幅度比前两年市场大好的时候趋缓，市场走势更趋平缓。

　　分货种而言，《航运市场分析报告》认为，今年炼焦煤海运进口量预计仅为2.58亿吨，比去年的2.55亿吨高出300万吨左右。2009年铁矿石的海运进口需求仍能有所增长，但中国铁矿石的需求增幅并不明显，预计难以突破5亿吨。2009年铁矿石需求的实际恢复时间仍难以确定，很大程度上取决于中国港口积压的铁矿石消耗速度，以及中国国内铁矿石开采力度和矿石利用率。因此，中国因素在2009年铁矿石进口中仍然起着重要导向作用。2009年世界谷物的海运进口与出口将呈现缓慢上升的趋势，其中，谷物海运进口自2006年出现增长拐点后，一直保持着平滑的增长态势，但受全球经济需求减少的影响，预计2009年的谷物进口会有微量萎缩，但整体趋势仍然向好。

　　而一位证券研究员则认为，此次BDI反弹的势头能否持久主要取决于未来钢材的价格走势，因为目前干散货运输的最主要货种还是铁矿石。但在陈弋看来，只有市场需求真正产生时，BDI指数才可能重现“牛市”。如此看来，BDI指数的回归尚要看多方脸色。

　　记者　栾国鍌