图：现代重工蔚山造船基地船坞 

　　韩国造船行业去年在船舶接单量、交付量和接单剩余量（接受的订单量）三个领域连续6年均居世界首位。由此，韩国再度拉开了与最近几年猛烈追赶韩国的世界第2大造船国──中国的距离。这是在全球造船接单量比07年减半的全球经济危机情况下，韩国的造船业获得的辉煌业绩。 

　　特别值得关注的是，与第2位的差距拉大。中国2007年的订单占有率与韩国仅差0.3%。有分析担忧称，中国赶超韩国只是个时间问题。但去年中国的订单量跌至前年的一半以下，与韩国的差距扩大到6.1%。随着去年下半年造船行业进入萧条期，很多原先拿到的订单都被取消，而且由于中国经常延误交货时间，因此，船主向中国订货的数量大幅减少。 

　　韩国ShinYoung证券研究中心主任赵容俊表示：“韩国造船业在以超大型油轮等高附加值船舶为中心提高收益性，已成功具备了竞争力。”从三星重工业的情况来看，在每艘造价高达1万亿韩圜的钻井船（在深水海域或浪高的海域钻探原油、天然气的设备）领域，世界市场占有率近70%。相反，中国在价格相对便宜的散装船（运输粮食和矿物等的普通货轮）方面占有比重较高。 

　　据专家分析，韩国造船企业的主要竞争力在于，在船舶建造过程中加入了IT技术。韩国大型造船厂积极引进基于互联网的三维设计系统和自动运行控制产品等尖端技术，成为业界领跑者。 

　　产业研究院研究员洪性仁表示：“随着世界船舶订货量减少，之前由于韩国造船企业来不及接单而交给中国的订单很可能会再回到我们手中，因为我们的技术力量高，而且遵守交货期。”也就是说，“危机就是机遇”。