图：现时巴拿马型船的日租金只为海岬型船的三分之一，有利货主降低运输成本

　　波罗的海乾散货综合运费指数（BDI）在牛年首5个交易日合共录得9.2%的升幅，昨日收报1070点，上升3.3%，连升9个交易日，升至3个月以来的高位。由于海岬型船和巴拿马型船的租金差距扩大，BDI升幅仍是由巴拿马型船运费指数（BPI）带动。

　　BPI昨日收报795点，急升10.6%，现货日租金升至6357美元。BPI亦连升9个交易日，累计升幅达61.6%，本月累计升42.5%。海岬型船运费指数（BCI）回升0.4%，收报1981点，现货日租金升至17410美元。BCI在农历新年前连升多日后，在周二开始掉头向下，昨日轻微回升。

　　两船型需求出现逆差

　　伦敦海运对冲基金M2M Management执行董事斯图尔特指出，海岬型船和巴拿马型船的需求此前出现逆向差异，是由于双方租金水平的差距。他指出，过去5年海岬型船的租金平均为巴拿马型船租金的两倍，但现时前者的租金却已升至后者的三倍，因此部分货量较少的付货人选择以更合乎成本效益的巴拿马型船运载货物。两者的租金水平出现的过大的差距，主要由于巴拿马型船此前需求持续疲弱，以及海岬型船租金连升多天造成。

　　超灵便型船运费指数（BSI）则继续稳步上扬，昨日上升4.9%，报512点，连升16天，累计上升31.6%，现货日租金升至5357美元，与巴拿马型船租金相约。

　　BDI在周二突破1000点，是自去年10月28日跌破千元大关以来首次，不过业界普遍已不期望乾散货量能出现显著反弹。南非乾散货航运公司Island View Shipping高层达雷尔表示，虽然近日的货量能令市场暂时走出低谷，不过货量并非如想象般多，意味著BDI的升势仍然欠缺支持。他又指，钢铁原材料占现时市场运载中的乾散货总数约一半，当中大部分是运往中国，因为当地的铁矿砂等原材料囤积量出现显著下降。不过，克拉克森证券董事巴格尔认为，中国原材料需求带动乾散货船市场，可能只反映外地原材料比中国本土原材料的价格为低，背后并不一定有庞大的需求支撑。

　　巴拿马型船酝酿反弹

　　巴拿马型船4条租金航线平均租金在去年5月下旬飙涨至历史高位91710美元，随后历经7个多月震荡走跌，11月上旬曾跌深反弹，反弹至8172美元，终告不支而回跌，12月中旬下坠至25年来最低3538美元，旋即历经一星期跌深触底反弹，至元旦长假结束，下跌依旧，惟跌势趋缓，或许短期间酝酿反弹机会，元月初收在4201美元。