“我们仍在与船厂谈判，这就是好消息。”一船东如是表示。尽管船厂方面对于是否接受客户提出的重订造船合同与推迟交船的要求仍然三缄其口，但根据目前掌握的消息，只有极少数船东在与船厂的谈判中取得了进展。

　　一熟悉内情的人士称：“这取决于船东本身和船东与船厂的关系。对某些船东，船厂方面根本不会去接他们的电话。不过，如果是一个有长期合作关系的客户，历史纪录良好，船厂会听听他们的意见。”即便如此，船东的要求还必须合情合理，船厂肯定不会接受将交付时间一拖好几年。

　　目前我们得悉唯一与船厂谈妥的是东方海皇。他们本周对外确认已与船厂达成协议，8艘10，000 teu集装箱船将推迟1年交付。此外，以星的母公司Israel Corp也在致特拉维夫证券交易所的一份文件中称，公司希望撤消部分造船订单或推迟接船并重订付款进度。在规模较小的船公司中，至少已有1家爆出了未能按时支付租金的问题。

　　闲置集装箱船的数量仍在增加，租船市场上，大船几乎无人问津。Braemar Seascope经纪行发布的BOXi指数目前只有50点，与01年首次发布时相比正好跌去了一半，与05年时创下的历史最高点相比更是相去80多点。据Maersk Broker经纪行介绍，过去4周内， 3，000-3，949 teu集装箱船的平均租价仅为13，740美元/天，而08年的平均租价则超过了25，000美元/天。2，000-2，999 teu集装箱船的平均租价下跌到了6，463美元/天，而去年的平均租价为19，700美元/天。

　　颇为讽刺的是， 租家有时还不得不签订长约以确保租到想要的船，尽管市场上供给充裕。Braemar Seascope称，如果只是短期，船东并不愿意把闲置中的船重新恢复经营，因为恢复经营的成本通常要高于租金收入。即使如此，过去几天里，经报道的成交中大多数仍是短期。租期相对较长的一宗成交出自地中海航运，据称他们租下了“Francisca Schulte”号(1998年建， 1，608 teu)，租期6个月，日租金5，500美元，租家有权续租6个月，在期满后还有续租12个月的选择权。如果属实，这将是近一段时间来租期最长的一宗成交。

　　另外， 1，000 teu左右的集装箱船的交易有所起色，但租价仍有下跌压力。Nile Dutch是较为活跃的租家之一，他们租下了“Hansa Oldenburg”号(1，740 teu)与“Vega Sachsen”号(1，118 teu)，前者的租期为3个月，日租金5，850美元，后者的租期为50天， 日租金5，500美元。

　　文章仅供参考，不构成投资意见

　　（刘圣琦）