根据Lloyd’s MIU的最新统计，全球有将近一成（9.1%）的集装箱船目前正处于闲置状态，数量达到427艘，其中多为载箱量较小的小型集装箱船。这些船的总运力达到了828,009 teu，占全球集装箱船总运力的6.8%。

　　Lloyd’s MIU根据他们的自动识别系统信号统计了过去20天内所有停泊未移动的集装箱船，但不包括泊于西非的船舶，因为西非港口常有船舶长期延迟离港的情况发生。

　　在所有427艘船中，有41艘船的名义载箱量超过了5,000 teu，这些船的总运力接近270,000 teu。另有71艘船属于2,501 teu-4,999 teu，138艘船属于1,001 teu-2,500 teu。载箱量小于1,000 teu的则有177艘。

　　自去年第4季度集装箱海运贸易大滑坡以来，闲置集装箱船的数量急剧增加。根据另一家航运咨询机构BRS-Alphaliner的预测，自去年10月下旬到今年2月上旬，闲置集装箱船运力从150,000 teu上升到了800,000 teu，足足上涨了4倍有余！

　　船公司纷纷闲置集装箱船的背后是集装箱贸易量的大幅萎缩。德鲁里航运预测，去年11月，全球集装箱处理量同比下降了1%。而在11月之前，虽然增速大不如前，但至少仍保持着上升。

　　欧洲班轮事务协会（ELAA）本周发布的数据则显示，去年10月到11月，亚欧线西行货量减少了12%。12月的数据虽尚未发布，但考虑到圣诞节前出货高峰已过，减速可能更加明显。

　　据悉，部分船公司目前正在考虑采取果断行动提升运价，其中包括了赫伯罗特。赫伯罗特在发给货主的通知中称：“全球范围内的运价水平已经跌到了成本线之下。”赫伯罗特新制定的亚洲往欧洲的20尺箱的运价为1,000美元，40尺箱为2,000美元，40尺高箱为2,100美元。新运价将从4月1日起开始执行。此外，他们还计划提高亚欧东行航线、泛大西洋航线以及澳/新航线的运价。

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　　（刘圣琦）