图：内地会否在次季度经济起转机，港口运输扮演晴雨表作用。图为天津港去年集箱作业的繁忙情况 

　　全球航运业在寒气逼人的冬天走进2009年，相比漫天飞舞的灰色消息，业内更为关注的是“春天在哪里”，国际集装箱、国际干散货、中国沿海干散货这几大航运市场何时才能走出低谷。 

　　为此，上海国际航运研究中心献给航运界第一份春节礼物，同步推出《中国沿海主要干散货运输市场2008年回顾与2009年展望》、《国际干散货运输市场2008年回顾与2009年展望》以及《国际三大干线集装箱班轮运输市场2008年回顾与2009年展望》三个权威报告。报告指出：由于中国内地刺激内需政策，预计从今年第二季度起沿海干散货市场将逐步稳定，在低谷小幅震荡。相比之下，世界集装箱运价将长期在低位徘徊；国际干散货市场在继续低迷的同时，今年第四季度有望在调整过后微微反弹，BDI回到1000-1500点。 

　　寒冬之下，该中心建议航运企业要关注南美、非洲、中东、澳洲等新兴市场；重视区域内航线的开辟。“这次突如其来的金融危机也警示航运企业，一味的船舶大型化并不可取，中小型船舶比大型船舶更加灵活机动、在运输服务上更具柔性；此外，航运企业还可采取航线联盟、共同派船等横向措施，或者航货联合、港航联合等纵向措施，在困难时期抱团取暖”。 

　　两三年是集运调整期 

　　报告指出，这次航运低谷的背后推手是实体经济和贸易全面萎缩，由于全球各行各业几乎都对增长相当悲观，集装箱货量亦直线下降。这样的不利情况，更使船公司信心不足，运价也在低谷徘徊──“假设世界经济在2009年年底复苏，海运业可能在2010年回暖。但这只是乐观估计，相信未来两、三年内都将是航运市场的调整期，根据以往航运市场的规律，新一轮高峰将会在六、七年后”。 

　　纵然航运贸易量如此疲软，全球新增集装箱运力依旧源源不断。据统计，2009年和2010年全球船公司新增运力将分别达到100万标箱、115万标箱，尽管各大航运企业纷纷撤单，但可以预见的是2009年新增运力规模还会非常巨大。报告强调说，“根据法国AXS的数据，到2009年1月底，全球船公司从三大集装箱航线撤下的运力总和可达40万标箱，相当于全球总运力的3.2%。然而与2009年新增运力相比，这些封存运力只是很小一部分，所以今年运力过剩情况将更严重”。 

　　国内外干散货供大于求 

　　2009年国际干散货运输亦是苦楚。受中国政府采取的一系列刺激内需政策影响，中国沿海干散货总体运价在今年第一季度继续震荡下行，自第二季度起将会逐步稳定，在低谷小幅震荡。其中内地煤炭运价仍有两成下跌空间，沿海二、三程铁矿石长期合同运价会下调，粮食运价则逐步低谷震荡。 

　　全球市场方面，据预测2009年世界干散货海运贸易量预计增长4%左右，增量主要来自铁矿石和煤炭需求，但统计表明2009年和2010年国际干散货运力投放（已剔除延迟交船和撤单）将分别达到5406万和5050万载重吨，明显超过前几年2500万载重吨的运力投放速度。因此2009年国际干散货运输市场依然供大于求，市场运价回升有很大压力，运价向下可能性较大。在此情况下，2009年前三季度运价预计持续低迷不振，BDI维持在800-1000点之间，“除非发生不可预料的事件，BDI指数未来一两年将一直保持低点。”