汪  叶

　　反弹行情稍纵即逝

　　布伦特原油现货价2008年12月23日报每桶36.10美元，月平均约每桶42美元，环比下跌22%。按航程长短不同，2009年1月1日起，基准价将上调12%至40%。2008年12月份的原油运输市场总体成交量保持上月水平。西方圣诞节前集中出货引发交易波动，西非、黑海运价率先反弹，其他航线水涨船高，波罗的海交易所原油综合运价指数上旬冲高至1350点。然而，受限于全球经济和石油需求形势，反弹行情稍纵即逝，12月24日，原油综合运价指数报1243点，较上月底上升16%，平均环比上涨20%。

　　原油运输具体船型市场：超级油轮交易略有增加，运价先升后降。波斯湾东行运价在WS62至WS80之间呈现M型走势，平均WS78，环比上升14%；西行运价急升缓降于WS47至WS67之间，平均WS53，环比下降5%；波斯湾东西两向运价构成的等价期租租金（TCE）为3.4万至6.0万美元/日之间。西非至美湾航线运价先升后降于WS92至WS110，平均上升16%；西非至中国运价同步起伏于WS76至WS88，平均上升10%。苏伊士型油轮交易波动，运价先涨后跌，主要航线构成的TCE从8万美元/日涨到9万美元/日后跌至5万美元/日。受货盘涌入刺激，西非至美东运价月初从WS150提至WS198。毕竟尼日利亚和安哥拉的货盘在下降，需求后劲不足。同时，为躲避海盗袭击，运力从非洲东北部转向西部。运价迅速回软至WS130附近，平均上升17%；黑海至地中海运价同步变化在WS127至WS204，平均上升12%。阿芙拉型油轮运价振动上行，TCE从3.2万美元/日急升至5.45万美元/日，随后缓慢回落在4.75万美元/日。上半月法国港口工人罢工，引发跨地中海运价高烧至WS300水平，进而导致货盘在不同船型市场之间转移。当罢工结束之时，滞留Fos-Lavera港口等待卸油的油轮已达60艘。跨地中海运价全月震荡于WS136至WS305之间，平均WS218，环比暴涨76%；北海至欧陆运价上移在WS123至WS195，平均上涨43%；波罗的海短程平均运价上涨42%；得益于美国冬季用油需求和货盘集中，同时，恶劣天气导致运力周转受阻，加勒比海至美湾7万吨级船运价持续上涨，圣诞节前夕涨到WS365，平均暴涨101%；科威特至新加坡运价小幅波动于WS160附近，平均下降3%。

　　成品油运输市场成交量基本稳定，运价降中有稳，综合运价指数月底报838点，较上月末下降5.6%，平均环比下降10%。具体船型市场：至美国航线运输成交集中，天气因素影响运力周转，运价止跌回稳。欧洲至美东3.7万吨级船运价平均WS185，环比上升1%，TCE为1.68至2.15万美元/日；加勒比海至美东3.8万吨船平均运价为WS164，持平。太平洋航线运力过剩，运价继续下行。海湾至日本7.5万吨级船平均运价为WS149，下跌25%；海湾至日本5.5万吨级船平均运价为WS164，下跌30%；新加坡至日本3万吨级船平均运价WS188，下跌19%。

　　总体上看，本月油轮运输市场四种典型船舶市场变化情况如下，超级油轮（VLCC）：先升后降；苏伊士型船（Suezmax）：先涨后跌；阿芙拉型船（Aframax）：振动上行；成品油轮（Product）：降中有稳。

　　即期运输货盘大量被吸

　　美国咨询公司McQuilling2008年12月份的一份报告显示，1-11月，油轮即期运输市场的成交量同比增长6％，其中增幅最大的4月份，同比增长近31％，即期运价也在4月份之后达到历史高位。

　　值得注意的是，上述31％的货量增幅不能理解为油轮运输市场需求的增长。实际上，上半年的运输需求是同比减少0.7％。真正的原因要到油轮期租市场中寻找。第一季度的期租市场到期还船率比2007年同期上升22％，由于运价走高，许多期租合同不再续约。货源涌入程租市场，即期运价也就被推高。进入第四季度后形势反向变化，期租市场中运价降落，10月1日至12月10日的成交量同比上升23％。受此影响，即期市场的货盘被吸走不少，最终促使运价10月份起逐渐下降。