四川省政府第42次常务会审议通过《乐山港总体规划》乐山港将成为成都经济区实现陆水对接、通江达海最理想的港口和四川省大件运输通道上不可替代的重要节点。成都经济区迫切需要借“港”实现陆水对接、通江达海，以弥补成都经济区目前缺乏水运的遗憾。

　　成都最快捷的水运港口

　　在省政府出台的《关于加快“一极一轴一区块”建设推进成渝经济区发展的指导意见》中，指出做强成都都市圈增长极水运重点建设乐山港，发展江海直达联运，加快岷江航电综合开发，形成至上海的集装箱多式联运通道，构建成都主枢纽最快捷的出川水运大通道。

　　与宜宾港和泸州港相比，乐山港因为距离成都公路里程仅122公里、铁路里程仅113公里，在运距和运价上，具有明显优势，成为成都经济区最近、最快捷的水运港口。

　　千吨级船舶可直航成都港

　　今年1月，乐山市委书记姜晓亭表示，乐山港以后就叫成都港，成为成都经济区的港口。当时成都、乐山两市签署的系列文件显示，乐山港升级为“成都港”后，千吨级船舶就可常年从上海、重庆等地直航成都港。《规划》中划分的4大港区以有差异的功能成就了这一枢纽，且对未来港口直至2030年吞吐量作出预测。

　　根据地理位置、自然条件以及城镇依托等综合分析，“成都港”划分为嘉州港区、五通桥港区、犍为港区和沙湾港区4个港区，规划期重点建设5个作业区，新增泊位50个，新增通过能力2465万吨（含集装箱），其中集装箱泊位（含多用途）14个、通过能力140万标箱。结合岷江航电开发的进程，适时同步重点建设嘉州港区的老江坝作业区，形成50万标箱的通过能力。

　　《规划》指出，随着腹地经济社会发展和港口功能的逐步拓展，乐山港将发展成为以重大装备、原材料、工业产品、内外贸集装箱运输和旅游客运为主的综合性港口和成都经济区的重要水运口岸。《规划》综合各方面因素对未来乐山港港口吞吐量作出预测：2012年、2020年和2030年货物吞吐量分别为275万吨、907万吨和1887万吨。