图：马士基新货柜船

　　伦敦权威海运咨询机构克拉克森又公布对今年全球集箱海运市场的前景报告。报告称受到全球集箱贸易成长快慢影响，在运力供需和实际运量之间，今年差幅在8.7%，比早前预测的9.7%要低，今年运力预测在13.2%，供求之间未来互动异常顺利。 

　　运力与运量之间缺4.5% 

　　报告称，预期今年运力与运量之间缺口在4.5%，而不是早前预测2.7%。而去年缺口百分比在2.1%。高级分析员克罗维表示，不认同市场正滑向危险地区的讲法，相反好的因素有助于吸收剩余的运力。 

　　至于将来，是自2001年萧条以来另一种情况，市场上充满了变量，回顾当时，运力增长超过需要约六个百分点。实际上，贸易货量只上升2.5%。由于吨位过多，明显影响到租金和运费。 

　　他指出，尽管需求在放缓，但贸易依然处于历史的健康水平成长，他反而担心一旦运力只增长3-4%，如贸易货量升幅在8.7%，将不知如何处理。因此，没有任何值得担忧之处。 

　　虽然市场上有不少宣传班轮公司为节省燃油而降低船速，部分经纪商却认为所谓“许多”，只不会是一场美丽的误会，真正减速只是刚开始罢，并指出一部分参与即期现货运输的船投入航线，将来会增加。 

　　泛太平洋在线半年表现乏善可陈，欧洲线货量增加，亦只填满新增运力的一半，但需求在其它地区依然保持明显上升，譬如亚洲区内线，中东和印度洋在线。 

　　克拉克森已调低了2008年航线运力，反映了亚欧线前景新情况。至于前景如何？报告指出，随着一部分船公司的财务状况得到改善，业内表现不善或乏力的现象只是短暂的。现阶段最明显的风险是欧洲市场的真正需求。 

　　亚欧线每年都主张加运费，原定今年6月1日在班轮在线第2次调整收费，似未达预期效果，远东船公会的结论是，恢复原运费计划很有可能不再执行。 

　　明年运量需求回落9.6% 

　　克拉克森的预测数字显示，2009年全球运量需求将回落至9.6%的幅度，但总运力预期增幅达12.9%。至于租船租金会继续下滑，经纪指出，市租货柜船市场之低，是近七年来仅见。举例说，当时一艘配载1700箱船月租金少于6000美元，今时今日约17000美元。与2005年高峰周期相比较，租金只等于当时的一半以下，市场显然未有崩溃，但依然保持平滑的低沉。 

　　另方面，马士基由10月1日起在欧洲至澳洲、新西兰线，每标箱加118美元。该公司表示，该线在过去2年内运费明显下降，最近期水平是在2006年徘徊在700美元，但同时期成本开支却上升至少15%。