图：中国船舶工业未来三年手持订单量足够满负荷开工 

　　中国船舶工业行业协会副秘书长杨新发在沪表示，今年上半年，中国造船业已完成1024万载重吨，同比增长36%，占世界市场份额上升到26%。据业内人士分析，从目前的手持订单推断，未来3年，中国造船完成量仍将以35%的速度增长，中国造船业在世界市场所占比重将呈现平稳增长态势。 

　　未来3年造船量增35% 

　　这位负责人是出席28日开幕的“2008上海国际造船工业装备、船舶建造和设计展”上有此表示。他指出“在中国造船工业向着世界第一造船大国和造船强国的进程中，我们需要用国际化的新视野观察全球造船工业的发展趋势，需要用前瞻性的观念思考中国造船工业的发展路径。” 

　　该会秘书长王锦连在同一地点说，在产品结构方面，中国船舶工业已经实现了由按船东要求建造，到主动向市场推出新船型转变，客户群则由以小船东为主向以世界著名大船东为主转变。目前，中国船舶产品复杂度系数已经高于日本，主要船型建造周期已接近世界先进水平。 

　　3船企进入世界前10强 

　　在全面掌握油船、散货船、集装箱船三大主流船型设计建造技术的同时，中国已成功进入大型液化天然气、30万吨级浮式生产储油船、大型自升式钻井平台等高端市场。外高桥、大连船舶重工、江南长兴等3家造船企业已经进入世界造船企业前10强，这表明中国船舶工业的国际竞争地位已得到了显著提升。 

　　但业内专家们同时表示，船舶行业不仅是技术密集、劳动力密集、资金密集的产业，同样也是风险密集的产业。在“分羹”国际造船市场“盛宴”的同时，深入融入国际社会化大分工也使中国船舶工业面临重大挑战。 

　　对此，中国工业和信息化部装备工业司司长张相木得出结论，中国造船业基本面良好，基础雄厚。有观察人士指出，持续坚挺的船价在一定程度上抵销了石油、钢材等全球原材料价格上涨带来的不利影响，这或许是中国造船行业欣欣向荣的一个有利原因。 

　　此外，中国造船企业坚持自主创新，船舶行业固定资产投资出现下降，新承接订单较去年平稳回落，中国船舶制造业由此度过快速爆发期，步入平稳发展阶段。张相木认为，目前，中国要面对的是来自国际造船市场回落、成本进一步上升、新技术规范可能形成的技术壁垒等方面带来多重的挑战。