韩国海洋水产开发院（KMI）发表最新的“全球海洋水产研究报告”，该报告就全球海员短缺的问题发表独特意见，指出该问题正不断扩散至世界各地，但中国海运业的内部发展或能减低船员匮乏所带来的冲击与挑战。 

　　占全球船员市场4% 

　　KMI引述中国交通运输部的统计数字进行分析，对中国海员市场的未来发展持审慎乐观态度。它表示，中国目前共有155万名船员，当中51万名活跃在国际海域，约100万名留在中国国内工作，平均每年对外输出航海人才达4万名，占全球船员市场的4%，名副其实是世界上的海员大国。 

　　报告还透露，中国船舶运输量的增加，诱发市场对海事人才的需求，为充分满足其内部需求，业界非正式限制海员的输出，但并没有进一步解释其具体内容。 

　　KMI认为，中国朝着海洋大国的目标进发的同时，亦在政策与教育上互相配合，以求充分满足国内海运公司对船员的需求。 

　　在政策面方面，KMI把眼光放在以“海员与发展”为主题的2008深圳国际海事论坛，并把焦点集中在会后的结果。KMI指出，中国在会后，制订10大提升海员水平与素质的措施，料在2009年1月正式执行，包括改善管理和培育海事人才的计算机系统、引入船员综合评价基制、高级海员实习制度以及增升海事大学讲师能力等等。 

　　在会后采取的措施当中，KMI特别重视中国对高级海员的培训项目，包括引入3级海员实习制，以及把2级海员的升级期限由现时的12个月延长到一年半等等。 

　　7000余万提高教学 

　　至于教育方面，该开发院高度评价中国的海事培训机关，指出截至2007年末，中国有海事大学37家，海员训练机关单位50余个，每年培训的船员达1.7万人，位列全球第一。若按其水平分类，中国有本科程度的海事大学12家，其余13家3年制海事大学达专科水平，至于余下的12家2年制海事大学亦有中等专业资格。 

　　KMI亦考虑到中国投放在海员教育方面的资金总额，指出中国交通运输部近期投资7000余万人民币改善上海海事大学、武汉理工大学等学院的海员训练设施，而大连海事大学更注资达2亿人民币引入先前国家的远洋教学实习船“育鲲”号，并在4月17日正式运用到教学当中。