航运巨头大举挺进码头业

　　作为中国航运巨头之一的中海集团，其码头产业经历了从以码头租赁经营为主到初步形成产业规模的前两个发展阶段。日前，中海集团所属中海集运对外公示，将把中海码头产业的优质资产注入中海集运。中海码头产业即将跨入第三个发展阶段，将更直接和有效地发挥码头产业对于中海集运发展的基础性和支持性作用。

　　近几年来，中海集团采取租赁、实体投资、收购和股权置换等方式，码头产业已形成规模化、集约化发展的格局。目前，中海码头共投资经营和管理18个码头项目，其中15个集装箱码头公司，分别是大连国际和大港、营口、锦州、秦皇岛、天津、烟台、连云港新东方和货柜、上海洋泾和洋山、广州南沙、湛江等国内沿海港口码头，以及国外的美国洛杉矶、埃及达米埃塔港集装箱码头公司，共37个泊位，10220米岸线，2100万TEU／年的吞吐能力。

　　中海码头效益也节节攀升。集装箱吞吐量年均增长45％，实现合并利润总额年均增长240．4％，合并总资产增长487．4％。中海码头投资经营取得较好回报，实现了保值增值。期间，中海码头继续加大码头项目投资力度，目前已签投资协议及正在建设的有26个泊位，8834米岸线，1800万TEU／年的吞吐能力。

　　码头业迅速扩张

　　从1999年至2000年，中海采取合资经营方式，分别参与经营了大连大港集装箱码头、湛江港集装箱码头、上海港洋泾集装箱码头、连云港集装箱码头。

　　随着合资码头的增加，2001年4月18日，中海码头发展有限公司在上海成立开业。2001年5月28日，中海码头受让中国海运在大连、连云港、上海和湛江港集装箱码头合资公司的全部股份。

　　2001年6月21日，中国海运与美国洛杉矶港务局签署100号集装箱码头租赁合同。同年7月，中海码头发展（香港）有限公司在香港注册。

　　此后，2001年至2008年间，合资、参股、控股公司如雨后春笋般冒出。记者从“中海码头产业发展大事记”中发现，中国海运在不到10年时间内参与码头投资形为20多项。

　　此间，组建宁波港北仑股份有限公司，合资经营的美国洛杉矶港西港池码头公司开业，与天津港股份公司等五方签订天津五洲国际集装箱码头有限公司合资经营合同，与大连港集团签订大连大窑湾集装箱码头合作框架协议，参股合资经营广州港南沙一期集装箱码头，与上海港务集团等签订上海洋山深水港二期集装箱码头合资经营协议，中海码头签约投资经营埃及达米埃塔港国际集装箱码头公司……

　　据了解，中海码头深入推进精细化管理，抓市场、促效益，今年一季度实现了生产经营“开门红”，完成吞吐箱量298．1万TEU，超计划进度10．4％；实现考核利润达到全年指标的32％。今年中海集团下达给中海码头的利润考核指标是2007年经营实绩的近3倍。

　　预计到2010年，中海码头投资控股和参股的国内外集装箱码头规模将达到约60个泊位，18000米岸线，3600万TEU／年的吞吐能力，全面建成中海码头产业体系，打造完整和强大的中国海运集装箱运输产业链，成为中国海运陆岸支柱产业。

　　成功实施三大转型

　　在产业形态上，中海码头成功实施了三大发展转型。

　　从租赁经营为主向实体性投资为主的升级转型。中海码头产业起步时，仅有国内4个租赁经营的集装箱码头，产业不成规模，成长性较弱。然而，港口码头是高资本产业，单纯的码头租赁经营作为低成本发展方式，在新的市场环境下可遇而不可求。

　　根据我国沿海港口码头新一轮投资建设的趋势，中海码头及时调整发展方式，把加强实体性投资作为打破码头市场进入壁垒的必要条件，体现了自身的竞争能力。2005年，中海码头在已有合资租赁经营码头的基础上，投资建成了连云港庙岭顺岸2个五万吨级集装箱泊位，使码头集装箱吞吐能力提高至150万TEU；建成了锦州港2个五万吨级集装箱泊位，形成100万TEU的集装箱吞吐能力。在2006年，又启动新建了连云港庙岭突堤5个五万吨级集装箱泊位，将形成250万TEU的吞吐能力。事实表明，中海码头加大码头实体投资，加固了港航合作企业的资产联营关系，改善了码头产业资产结构和优化资产质量。将有利于进一步实施码头资产流转和资本运作，提高码头产业投入产出效益。

　　从内贸码头为主向内外贸码头兼营的拓展转型。内贸集装箱运输是一个较为独立的国内市场，起步晚，发展快，但在全国主要港口集装箱总吞吐量中的比重不高，且相对于外贸集装箱业务，货源结构较单一，低附加值货对运价的承受力弱，码头装卸费率低。

　　中海码头积极推进内外贸集装箱码头兼营发展，2005年底，成功取得了广州南沙一期集装箱码头的经营权，实现了吞吐箱量连年倍增，着力建成了中海集运在国内沿海内贸运输的重要基地港；2005年和2006年，又先后参股经营天津五洲、烟台环球等国际集装箱码头公司，投资当年均实现盈利。中海码头借助我国区域经济发展和对外贸易发展带来的内、外贸集装箱生成量及运输的强劲发展势头，依托中国海运全球承运人地位和集运船队大型化、规模化，以及干支线、内外贸结合的竞争优势，在坚持确保内贸集装箱市场份额的同时，积极拓展国际集装箱码头业务，获得了新的经济增长点。

　　从国内中小型港口码头向国内外重要枢纽港和干线港码头的发展转型。枢纽港是集装箱运输网络和综合服务的核心。随着集装箱干支线网络更加密集，货物中转量不断增长，集装箱运输进一步向枢纽港集中，枢纽港的地位进一步凸现。

　　中海码头积极提升产业发展格局，自2005年以来，先后参股投资天津五洲和大连大窑湾国际集装箱码头，在国内环渤海湾和北方重要枢纽港占有了一席之地；完成了广州南沙一期集装箱码头股权收购，为中海集运在华南地区建立枢纽港打下了基础；与国内外港航巨头企业共同签订了投资上海洋山深水港集装箱码头二期及合并一期的协议，并继续推进投资经营三期码头。同时，为适应中海集运国际航线经营发展的要求，中海码头产业积极致力于向国外集装箱枢纽港和中转港码头的新领域拓展，在产业发展的初期，中海就投资经营美国洛杉矶西港池码头，打造了全球第一个大型环保集装箱码头，受到国际港航界的瞩目。2007年，中海码头成功投资了埃及达米埃塔港7个集装箱码头，实现了国外重要港口码头项目开发的新突破。据悉，今年，中海码头又着力开展了对东南亚有关国家港口码头项目的投资开发前期工作，并继续探索对世界其他重要港口集装箱码头投资开发的可行性。

　　面向未来的发展，中海码头将以做强做大的决心，力争在中海集运船队营运的主要枢纽港和干线港拥有自主经营的码头。