最新的「香港港口货运量预测研究报告」近日出炉，报告老调旧谈，对解决香港货运业当前的问题没有太大的指导意义；但对前景却提出大胆假设，指出倘若特区政府与业界携手改革香港与内地跨境货运及码头营运商改进码头处理费，香港码头2030年可望处理达9200万标箱。

　　跨境货运存在四大问题

　　政府自1993年起，每2年委托独立顾问公司调查本港港口货运量与发表研究报告。最新的报告指出，香港的道路运输费在过去6年虽已下跌约40%，但是仍然比大部分国家与地区高近2倍，原因有4点：（一）某些拥挤地段使货车难以前进、（二）资源错配，运送空箱、（三）香港货柜车司机薪酬高昂及（四）在跨境运输的内地路段改用内地货车，导致运输效率不能全面发挥出来。

　　报告书认为，以上的4个问题并不是地理的因素使然，反而规则过多与运输效率低下，才是引发问题的起因，因此建议航运、船东与货车运输公司加强合作，减少浪费资源。

　　码头处理费全球最昂贵

　　另方面，香港的港口码头处理费（THC）比世界其它港口高昂，且在过去10年并没有下降，故呼吁特区政府引入竞争法，改变划一THC收费的情况，使货运业界能与顾客独立商议THC金额。

　　报告指出，货车运输费与码头处理费减低港口下调价格的空间。以一个40尺长的集装箱为例，由广东中山付运到美国西岸，经香港处理的总成本为4108美元，较深圳同业贵322美元，差额达8.5%，当中货车运输费与码头处理费各占三分之一。由于香港码头在价格竞争上渐失优势，2001至2006年间香港码头货运量增长放缓，年增长率仅5.7%，相反深圳港口同期却有29.6%的成长，相差达5倍之多。

　　价格竞争上渐失优势

　　报告书表示，香港码头与深圳、广州等华南地区港口的竞争，在未来5至10年仍将保持激烈，预料珠三角地区港口的货柜船泊位在2010年将增至89个，此后还会继续攀升至122个，当中仅24个位于香港。在这情况下，香港如欲加强竞争力，应该进一步开放市场，废除跨境货运注册费及容许内地货车司机驾车至香港码头。

　　现时，香港码头不但价钱贵，软件服务方面的配套亦渐渐失去优势，倘若政府与业界没有积极介入，进行改革，料未来2020-2030年间平均只有1.7%的低速增长。

　　港口发展局发言人在回应本报查询时，就码头处理费问题重申，特区政府一直与付货人船公司保持紧密关系，以及促进有关提高码头处理费与收费机制透明度的讨论。