图：巨型输送带正在澳洲柏斯矿石码头，为散货船装卸一批矿石外运 

　　多位伦敦从事船舶经纪和租赁的经纪行的经济师认为，反映大宗散货航运市场的波罗的海综合运费指数（BDI）在不到一周内，连续4天屡创新高，运费无休止的飙升，形成运输成本高于货物价格的“面粉贵过面包”怪现象。 

　　巴中矿石线运费升一倍 

　　由上周四（5月22日）至今约一周多，BDI指数屡创新高，轻易地到达顶峰，面对这种现象，路透社向伦敦的船舶经纪行做了一次调查，其中老牌的加尔布雷恩公司（Galbraith）集团研究部主管兼经济师菲腊．罗渣士表示，这种极端现象首先反映在巴西至中国的矿石航线上，由今年2月至今，运费上升1倍，轻易地超过了矿石作为商品的本身价格。据了解，巴西图巴朗港至中国北仑／宝山航港，每吨矿石价格是80美元，这还是中国钢铁商与巴西矿石商最新谈判达成的贸易协议，但运价则在最近轻易地上升至每吨108美元。 

　　伦敦另一家老牌经纪行SSY公司的执行董事约翰．坚利斯表示，原材料加上运费的综合成本上升到一个令人吓怕的地步。他表示，年内商品加运费已上升75─80%。 

　　5年矿石运费升逾10倍 

　　翻查旧纪录，2002年亚洲金融风暴时，每吨矿石原材料运费在巴中线是10美元，但目前矿石航次运价已经上升超过10倍。 

　　罗渣士表示，这是个令人吃惊的数字，有理由相信今年内还会多次创新高。他认为运输成本已经似是“脱缰之马”，难以控制。 

　　分析员表示，同样的情景出现在煤、粮食、化肥和水泥项目上。运输成本加剧必需物品价格的上升，成为世界经济成长的另一堵障碍。 

　　坚利斯表示，原材料价格上升速度之快，已经在若干条出口航线上超过实际运输因素，由南非理查德湾港煤出口去欧洲，成本价是每吨约52美元，但船运价是每吨114美元，而为消费者陆运必需品的运价年内已上升逾一倍，在2002年时，运费只是每吨5美元。 

　　巴拿马船日租11.8万美元 

　　粮食由欧洲至亚洲其中一条贸易航线，巴拿马型的8万载重吨船，日租金目前已上升至11.8万美元，在2002年时，日租金只需9400美元。 

　　伦敦RBS Sempra公司经济师约翰．甘伯表示，“大家都看到通货膨胀呈螺旋形上升，不少人都在尝试抬高真实价格，无论是矿石生产商、货主、钢铁生产者，所有这一切和行为，是不利于自己的相互依存。”“整个事实正形成一个荒谬的周期。”“每一个人将尝试度过新增成本、燃油高企，通货膨胀的周期。”他表示。