作者：中国船东协会海员委员会主任委员/ 李善敏

　　船员短缺其实不仅是中国船队面临的难题，也是世界航运业普遍遇到的困扰。 

　　根据国际航运联合会（ISF）2006年度人力资源报告估计，到2015年，国际高级船员需求量将达到499,000名，而供应量只能增加至472,000名，高级船员短缺数量将上升至27,000名。总部设在伦敦的国际海事雇主委员会（IMEC）2007年进行的调查显示，目前世界上熟练海员短缺的情况变得越来越严重，航运业的人力资源危机比过去估计的更糟，特别是高级船员短缺将高达10%。 

　　船员供需的矛盾为何如此突出？主要有以下四个原因： 

　　首先，近几年全球船队扩张过快。 

　　其次，高级船员平均年龄正在老化 

　　第三，随着船舶建造技术的突飞猛进，船舶结构越来越复杂，操作要求越来越高，船员业务技术的成熟时间也就相应拉长。 

　　第四，培养航海人才的软硬件（如实验设备及师资）亟待提升。 

　　船员流失 

　　国内航运公司还面临着船员流失的困境。原因有三个： 

　　首先，国外航运公司在本国招不到足够的船员，不得不依靠外籍船员来弥补缺口，中国船员由于素质不断提高近年来逐渐成了热门的争夺对象。 

　　其次，船员职业优势不断下降。船员逐渐缺乏职业优越感。 

　　第三，船员长期生活在信息闭塞、缺少陆地支持、缺少家庭亲情的环境中，在生理和心理上承受巨大的压力。追求高质量生活正逐步成为年轻船员“登陆”的重要原因。 

　　这些高薪挖走船员的民营企业和外资企业，与我国国有航运企业之间进行着一场“暗战”。船员培养需要一个长期的过程，国有航运企业承担着“耕耘、播种、施肥、培育”的角色，而某些民营航运企业和外资企业却不劳而获，抢夺着国有航运企业耗用大量人力财力培养的船员，成为地道的“人才收割机”。 

　　无疑，国有航运企业是船员无序流动的直接受害方。更为严重的是，船员的无序流动有碍于我国航运业的发展。 

　　近几年船队的快速扩张已酿出了一场船员短缺危机，而船员短缺和流失的现状已经直接影响到航运企业的生产经营和安全管理，长此以往必将严重影响我国航运业的可持续发展。 

　　航运企业应对船员短缺和流失的对策 

　　首先，建议政府和相关团体通过媒体加大宣传力度，广泛宣传报道远洋和沿海船员的生活现状，让航运事业对于国计民生的重大战略意义深入人心，同时采用各种鼓励政策，提高船员社会地位，吸引更多的青年加入海运队伍。 

　　其次，国内航运企业应克服短期行为，要站在企业发展战略的高度看待船员队伍建设，要充分认识到建设一支合格可靠的船员队伍对航运企业可持续发展的重要性，加强船员梯队建设。 

　　第三，航运企业应多管齐下培养更多的合格船员，培养方式需要创新。 

　　第四，航运企业应围绕“留住船员、吸引船员、培养船员”而制订相应的人力资源策略，并坚持贯彻执行。除了向船员提供他们认可的优厚待遇外，健康向上的企业文化将成为航运企业成功与否的基石，是航运企业能否留住人才的关键。良好的人际关系、亲和的文化氛围和满意的工作环境是企业文化的重要体现。通过爱护船员、尊重船员、承认船员的劳动和做出的成绩，让船员了解和参与企业的决策与管理，并切实为他们提供各种必要的保障，增强船员的认同感、归属感和忠诚心，才能从根本上稳定人心，留住船员。