巴黎Barry Rogliano Salles(BRS) 船舶经纪公司在最新的分析报告中称，到今年4月，全球集装箱船队运力将达到1200万标准箱(teu)。这一数字将是01年时的整整两倍。

　　BRS提醒，在世界经济不确定性加大、运输需求下降的大环境下，大量新船的交付将令班轮公司备感压力。

　　07年的订船高峰过后，有一大堆问题摆在班轮公司面前亟待解决，这些问题包括：进入后公会时期后，在与欧洲相关的航线上如何处理与消费者的关系、如何减少温室气体排放以及如何降低燃油成本等。

　　今年10月以后，班轮公司将不再享有反垄断豁免的权力，这在过去140多年里可是头一回。新的竞争环境将迫使班轮公司在市场营销、物流管理、消费者服务等各方面做出改良。行业老大马士基在这方面走在了前头。简化网上订舱手续、提供网上运费计算器、在某些航线上以欧元定价收取运费，都是他们的创新之举。

　　据BRS-Alphaliner的统计，07年共有606艘网格式船订单，总运力360万teu。 目前，全球的集装箱船订单持有量为1462艘，合计运力近700万teu，相当于现有船队规模的63.7%。这些船中有近半数船的配载量在8000teu以上，且有114艘船的配载量超过了12,000teu，其中包括不少可通过拓宽后的巴拿马运河的新一代“超巴拿马型”集装箱船。 

　　此外，尽管从理论上来说美元贬值将刺激美国出口从而提高美国往亚洲以及欧洲方向航线上的舱位利用率，但BRS表示事实并非如此。

　　次贷危机令美国国内的消费需求大降，从远东至美国西海岸的“黄金航线”已不复当年之勇。“即便中国和印度继续生产廉价商品并销往西方国家，但对本国经济的不良预期已严重挫伤了西方国家消费者的消费意愿。” BRS称。

　　虽然，07年二手船市场上共成交了220艘集装箱船，但市场年底时的表现仍无奈地折射出各方对经济前景日益浓重的悲观情绪。去年第4季度，西方各大主要银行纷纷收紧了对航运业的放贷即是证明。此外，不断传出的对美国经济衰退的报道以及中东地区的紧张局势都不可避免地对集装箱航运市场产生了消极影响。而不久前，集装箱航运市场的增长势头看上去还是那么的不可阻挡。

　　前三甲进一步甩开其他竞争者

　　07年初，行业前3甲马士基、地中海航运、达飞的市场占有率为33.1%。目前则上涨到了34.1%。相比2000年，当时的前3甲马士基海陆、长荣、铁行渣华的市场占有率不过23.7%。

　　尽管马士基仍以近1900万teu的总运力把持着老大的位置，但其市场占有率却在降低。今年1月，马士基的市场占有率为16.1%，较去年同期下降了0.7%。同期，地中海航运的市场占有率从9.8%上升到了10.4%，达飞则从6.6%上升到了7.6%。

　　BRS称：“地中海航运与达飞通过吸收其他班轮公司出售或转租的运力继续巩固着老二和老三的位置。这两家公司船队规模庞大并且拥有大型集装箱船，这使得他们要比其他较小的班轮公司更有信心。依靠大船的规模经济效益以及卓越的商业手段，他们对低运价的承受能力也更强。这将帮助他们从其他较小的竞争者手中争夺到客户，进而进一步甩开与他们的距离。”