据有中国外贸增长风向标作用的中国进出口商品交易会成交记录显示，第104届交易会（秋交会）出口成交额为315.5亿美元，比上年春交会下跌17.5%，比上年秋交会下跌15.8％，这是自“非典”以来成交额首次下跌，预示着2009年出口形势十分严峻。主要适箱货种的成交情况并不理想。其中，机电产品成交仅139.2亿美元，比上届下降12.9个百分点；玩具采购中，有意向的订单比去年秋交会减少30%左右。到会客商中，欧美客商较上期缩减5％。根据广交会形势分析，尽管未来两年进出口额仍保持平稳快速增长，但适箱货源的需求量增长将继续放缓。

　　港口吞吐量预测

　　2008年，我国港口集装箱吞吐量增长出现明显的放缓迹象，前10个月，规模以上港口集装箱吞吐量10525万TEU，同比增长14.3％，预计2008年为1.26亿TEU，年增长12％左右。预测2009年规模以上港口吞吐量采用指数平滑法和生成系数法两种预测模型。指数平滑法以时间序列为基础，对反映今后两年增长放缓的趋势效果不十分理想；生成系数法则充分考虑到了外贸环境对港口集装箱吞吐量增长的影响，反映形势变化的效果较好。每亿美元外贸额生成的集装箱吞吐量自2002年达到最高点0.6后，2004－2007年基本维持在0.53水平，今年前三季度大幅回落至0.48，今后两年随着外贸结构的进一步调整，每亿美元外贸额生成的集装箱吞吐量将继续呈小幅回落的趋势。

　　综合模型预测结果，并充分考虑未来两年的需求形势，2009年，中国规模以上港口集装箱吞吐量1.3亿－1.4亿TEU。

　　运输市场形势分析及展望

　　中国集装箱运输市场在经历了2008年从辉煌走向萧条后，不论是政府还是市场都将冷静面对2009年的航运低谷。在世界经贸总体不景气的大背景下，传统的大宗商品出口增长减缓将成为不争的事实；班轮公司也将重新部署运力，班轮市场在2009年将迎来一轮新的重组和淘汰。如果世界经济能在2010年挥去金融危机的阴影，消费需求重新振作起来，中国集装箱运输市场则有望走出冬季。

　　欧洲航线： 2008年欧洲航线市场行情几乎呈现出单边下滑的态势。年初，船公司仍沉浸在2007年的辉煌中，大量从北美航线撤下的运力被投入到亚欧航线上，但需求的增长远没有班轮公司估计的乐观，供过于求的形势逐步显现。尽管班轮公司自年中起及时调整了航线布局，包括减慢航速和撤减运力，但仍无力挽回行情下跌的局面。11月14日，上海航运交易所发布的欧洲航线运价指数报1299.65点，较年初大幅下跌23.2％。2009年，促进中欧贸易增长的两大因素，欧元区消费需求和欧元相对升值都将表现出弱势，中欧贸易量增长放缓将成为必然。由于运价水平已低至成本以下，2009年新运力的投入将会明显减缓，多余的运力将不得不被封存，但船舶装载率不会有明显的提升。2009年度的协议运价如果参考2008年末的市场水平，将对班轮公司的营收产生很大的影响，而远东班轮公会取消后，运价竞争已显现出不理性的一面，2009年将是班轮公司适应后班轮公会时代的磨合期，缺少统一的指导，运价的恢复将举步维艰，市场运价仍将在成本线徘徊，班轮公司效益将继续下滑。

　　北美航线： 2008年北美航线市场行情表现出较强的抗跌性。一方面，在次贷危机一轮又一轮的影响下，美国的消费需求呈现出负增长态势，中国出口至北美的货量同比下降；另一方面，船公司大刀阔斧地进行运力撤减，有效运力增长也几近于零，因此北美航线基本延续了2007年供略大于求的态势，航线运价基本保持稳定。11月14日，上海航运交易所发布的美西航线运价指数报1102.64点，较年初基本持平。美国是此次金融危机的根源，消费者信心难以在短期内恢复，而涨跌互现的美元走势又为中美贸易增加不稳定因素。总体上，2009年北美航线的运输需求将总体保持稳中略有下降的态势。有效运力供给虽不会明显增加，但封存的船舶作为潜在的运力供给势必将对市场产生压力，这也将是货主在新一轮年度合约谈判中的砝码，合同运价下跌的趋势几成定局，市场运价也将表现出震荡走弱的态势。

　　日本航线： 2008年日本航线市场表现波澜不惊。运输需求基本维持近几年的增速平稳增长，似乎未见有金融危机影响的痕迹；运力供给却因为有船公司的退出和加入而重新布局，总体上增长较为明显；市场运价表现出先抑后扬的态势。11月14日，上海航运交易所发布的日本航线运价指数报773.24点，较年初下跌9.1％。2009年，伴随着金融危机的进一步蔓延，日本航线运输需求有减缓的趋势，运力供给成为了最大的不确定因素，日本航线很可能成为班轮公司自其他航线撤船后投入的目标，市场形势不容乐观。

　　内贸、内支线： 2008年国内水路集装箱运输市场表现略好于外贸。经济的快速增长和大量的建设项目推动内贸、内支线运输需求快速增长，下半年虽表现出增速减缓的迹象，但总体仍明显高于外贸。2009年，随着国家刺激内需的多项政策出台内贸运输需求总体将保持较快增长，但国内经济结构将迎来新一轮调整升级，经济增长速度也将趋于平稳，因此2009年的内贸运输需求增速将有所减缓。同时，外贸运输市场的降温也将影响到内支线运输，国内集装箱运输市场将面临考验。  

表3.1  世界经济、货物贸易量与集装箱海运量增长率

  注：数据来源于IMF、Clarkson Research Services，* 为预计值、括号中为上年上海航运交易所预测值。

表3.2  2004-2009年全球全集装箱船队运力增长情况

注：数据来源于Clarkson Research Services ；* 为预测值，数据为各年份年底数据。