据了解，造船业已成为沙堆镇的支柱产业。2007年造船行业贡献产值为2亿元，他们预计6家造船厂全部投产后将达到32亿元。

　　“金融危机的影响已开始显现，我们有家船厂已被弃船，损失了一千多万元。同时造船业的放缓也导致配套产业的萎缩，比如沙堆镇的铸造业也在萎缩，五金加工厂在减少。”宋慧宝说。

　　为了尽量减少这一危机对沙堆镇造船业带来的影响，沙堆镇开始对船企进行积极的扶持。

　　“上半年环保、信贷、税收政策都收紧，对造船业的确有一定影响，比如原来税收宽松时虽然有17%的税率，但是抵扣后只有6%左右，今年上半年取消了抵扣，但是最近税收部门又答应给一个缓冲期了。”宋慧宝说，贷款方面，虽然贷款利率降下来了，但是银行却谨慎了，没有原来的宽松环境，这取决于银行对工业前景的信心，希望能恢复以前的额度。

　　沙堆镇经济办主任蒋伟正告诉记者，沙堆镇会从土地、税收等各方面进行扶持。至于贷款，最近江门市政府、当地银行与一些企业进行了座谈，达成了进行资金支持的共识。

　　草根造船困局

　　与新会的造船业相比，台州民营造船业的铺张显然还要大得多。

　　近几年来，台州造船热遍及三门、临海、温岭、玉环。“大造船、造大船”的船舶制造业使得台州工业产值每年翻番，船舶工业成为该市发展最为迅猛的新兴产业之一。有资料显示:今年上半年，台州船舶工业产值增长52.8%，全年有望突破150亿元，未来三年，台州造船能力将突破1000万载重吨，这个数字，是浙江“十一五”规划年产量520万载重吨的近两倍，是中国整个“十一五”规划年产量1700万载重吨的近六成。

　　“台州船舶生产企业与许多地方不同的是民营企业占到了97%以上。台州凭借得天独厚的地理优势和灵活民营经营机制，已发展成为我国重要民营造船基地之一。”台州市船舶工业协会会长、浙江合兴船厂董事长陈存裕对记者说。

　　但是与沙堆镇造船业一样，台州最近也遇到了困难。

　　在10月15日台州市船舶工业行业协会召集的一次船企大会上，日益加重的金融危机让来参会的民企老板们心里很不安。

　　“今年一月份到目前为止，全国有船东弃船70多条。今年全世界(对船舶制造)的融资，比去年减少了不少，是3230亿美金，这个数据明显给我们这个行业带来负面的影响。”陈存裕告诉记者，“我们要船东提高了首期的付款等额度，但船东表示现在融资比较困难，你能不能把它降低一点，这个肯定是一个矛盾，我们也就跟他们说，如果这样子我们肯定不接受你的订单。”

　　接订单有风险，不接订单又没活干。台州的不少船厂都处于这种两难的境地。

　　中国船舶工业经济研究中心专家包张静指出，“今年8月和9月的船舶成交量已明显下滑。而人民币升值也对中国船企很不利，相对于主要对手韩国船企的价格优势在不断削弱。一旦市场回调，散货船市场最有可能率先回落。而中国民营造船厂的产品结构单一，三分之二是散货船订单，因而将对民营中小型企业带来重大影响。”

　　由于金融风暴的影响，一些国外客商终止了与浙江方圆造船公司签订的船舶订单，甚至有些已生效订单都通知停下来。这一消息，使在这个行业干了16年的董事长金文林大为震惊，虽然他对下半年形势已作了心理准备，但没料到，危机会来得这么快，这么猛烈。“船东弃船，意味我造的船很可能没人要，资金收不上来，公司以后的发展就会陷入困境。”

　　除了面临撤单和弃船的风险，资金的压力也让台州造船业有腹背受敌之感。

　　据金文林透露，2005年以来，他每年筹集的游资都超过2000万，而回报达30%左右。而2007年，台州船业资本在本地生产万吨轮450条，仅台州造船业，积压的资金至少有200亿。

　　“相比其他行业，造船业对资金的需求特别巨大。造一艘船少则需要数千万美元，多则数亿、数十亿美元，船企在长达1年至3年的造船周期中需要巨量的资金。”中国船舶工业市场研究中心常务副主任张新龙指出，船舶工业是一种资金密集型产业，但由于自身资信限制，新兴民营船企获得银行巨额融资的可能性很小。

　　一位业内人士指出，金融机构现在对造船业的信贷风险评估也比以往大大增强，已经停止对一些中小企业的新项目放贷。融资困难令造船业面临巨大压力，许多中小企业将面临破产倒闭。

　　自2002年大量民营资本涌入造船业，中国民营造船业由原先的“小、散、乱”，迅速发展成为中国造船业的主要组成部分，成为国际船舶市场一支不可忽视的力量。

　　“与我们中船等央企造船企业相比，中国的民营船企还是规模较小，资金基础相对薄弱，行业公信力也不足，很难获得银行的巨额贷款，而技术和研发的弱势也决定了他们会在这次金融危机下处于比中船、中船重工更加被动的位置，能不能熬过这一关就要看政府的支持力度和他们自身的应变能力了。”中船集团一位不愿意透露姓名的专家表示。

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