全球造船业正处于进一步下滑的泥潭之中。12月9日，记者获悉，11 月全球造船市场新签订单量继续大幅萎缩，同比又下滑95.6%，创为今年以来最大跌幅。与此同时，油船、散货船、集装箱船三大船型造价环比下滑在4%-8%。
订单遭遇加速“自由落体”
记者此前已注意到， 10月份持续疲弱的全球造船业订单量无论是同比还是环比，都遭遇了类似“自由落体式”的下跌，而刚刚过去的11月份，这一跌之势在加速，订单几乎为“地量”。
统计数据显示，当月全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89%。同时，当月新船价格“拐点”之势也越发明显，除散货船和油船价格下滑外，集装箱船价格，也出现两年以来首次下跌。
但是，“目前看来，这并不是全球造船业最坏的一个月，11月份的情况更糟糕。”一位业内人士说。
据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson ）统计数据显示，11月份全球造船市场新签订单量继续大幅萎缩，各类船舶订单量合计仅80万载重吨，仅为2004 年船舶牛市以来月均签单量的6%，订单量同比下滑95.6%，环比下滑78.5%。其中中国 30万载重吨，日本为零，韩国仅47万载重吨。
需要指出的是，11月同比下滑幅度为年初以来最大幅度下跌。并且，1-11 月累计新签订单量同比下滑38.7%，新签订单合计146.40 百万载重吨。
“显示目前船东订造新船的信心受到极大抑制，市场陷入观望的尴尬境地，二手船舶交易市场更是几乎陷入停顿状态。”中金公司一份研究报告说。
与此同时，三大船型船价连续三个月下跌，11月份当月油船、散货船及集装箱船价分别下滑5.5%、8.4%及4.0%，均为2000 年以来最大单月跌幅。
撤单量增加趋势须关注
值得注意的是，从目前的情况来看，未来船价大幅下跌的可能性很大。整个造船市场正在酝酿“量价齐跌”的风险，随之而来的撤单量增加趋势更须关注。
“虽然船价已经下跌，但幅度还有限，所以目前船东们还有些骑虎难下，然而一旦船价突然出现50%左右的暴跌，船东们撤单量增加趋势就需要特别关注。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静提醒。
他指出，当市场价格大幅下滑时，船东们很可能提出修改船型、重新商讨合同船价，甚至于直接弃船。
而记者注意到，受大量海外船舶停运影响，一些船东的撤单行为已经开始加剧。
以韩国为例，受金融危机影响，11月份韩国新兴中小船厂遭遇撤单的现象十分普遍，新船订造事实上已经陷入停滞状态。为此，日前韩国造船协会透露，韩国政府计划推出以帮助处于困境中的中型船厂的一揽子“流动性供应计划”，而韩国船东协会紧急会议宣布，包括建立船舶基金在内的一揽子救助措施。由此可见严峻形势。与此同时，也有消息称，我国一些航运巨头也表示要取消明年购船计划。
油船签单量创新低、集装箱船新签订单量为零、散货船订单更是随同波罗地海运费指数（已跌至671点）一路下跌（11月份订单量同比及环比分别下降97.1%及87.3%）……“这些情况表示，目前银行对于船东的信贷收紧、船东对于未来经济形势的担忧以及目前全球造船厂巨量的在手订单将迫使全球造船行业步入量价齐跌的时代。”中金公司报告总结道。
（记者 于祥明）
点击下一页进入全球海运费查询系统
