金融危机导致全球海运业萧条。由于欧美消费需求下降、原材料需求锐减，海运需求亦因此一落千丈。同时，资金链面临的压力使得规模稍小的海运公司正面临生存考验。专家预计全球海运市场需要至少两到三年的时间才能恢复正常。

　　全球化为各国提供了分享世界经济快速增长的机会，也为金融危机引发的连锁反应埋下了伏笔。现在好年景里因全球化受惠最大的行业如今纷纷成为金融危机的重灾区，海运业就是一个鲜明的例子。

　　大连海事大学世界经济研究所所长刘斌认为，世界海运市场与美国金融市场高度相关，处于全球资本市场的末端。根据长鞭效应，美国金融危机对世界经济的影响将以1∶10的比例传导到海运经济中。也就是说，世界经济增速每降低1%，将引起世界海运市场10%的增速放缓。而根据国际货币基金组织最新发布的《世界经济展望》，受金融危机影响，2009年全球经济增长率将从2008年的3.75%放缓至2.2%，这意味着世界海运市场将面临至少15.5%的增速放缓。

　　全球海运市场一片萧索 

　　事实上，几个月前从美国的洛杉矶港到德国的汉堡码头，再到香港的维多利亚港，其繁忙程度已大不如前。据报道，就在今年夏天以前，在洛杉矶港等待装船的货物还经常绵延上千米；而在香港，货主苦等数日才能拿到舱位的情形更是司空见惯。然而，伴随美国次贷危机渐渐演变成金融危机进而蔓延全球，这一场持续多年的海运业盛宴终于阶段性地落下帷幕。

　　由于欧美消费需求下降，一度“皇帝女儿不愁嫁”的亚洲电子产品和纺织品如今不得不长期“待字闺中”，这可急煞了守在港口的“抬轿人”。而成品消费下降直接拉低了原材料需求，导致南美地区的铁矿石及其它矿产资源出口锐减，海运需求亦因此一落千丈。据了解，目前全球不少重要港口都出现了船只半舱出航的情况。

　　大起之后的大落让很多海运公司一时间措手不及。就在今年的5月20日，全球干散货船运费刚刚创下历史新高，之后就是连续几个月的自由落体，至今已跌破运营成本。有关业内人士提供的数据显示，就在今年春季，全球顶级海运公司对从亚洲到欧洲的货物还执行每个集装箱2000美元的运费，而现在这个费用已经降到了500美元；当时一艘装有2500个标准集装箱的包船运费为每天3万美元，现在这个数字已经不足1.2万美元；6月份巴拿马型船的包租费用为每天6.4万美元，现在则不足1.1万美元。

　　正因为此，越来越多的船运公司开始削减运力，选择将船只暂时“束之高阁”———与其赔本经营，还不如休养生息。业内人士估计，在行驶于太平洋上的货运船只中，目前至少有四分之一已经处于“歇业”状态。不过，更多的新船将在明年进入市场。预计明年全球集装箱运力将增长13%，而集装箱海运需求则只会增长5%，前提还是经济衰退不会使得需求前景进一步恶化。装运能力的增加和需求的减少将从两方面挤压运价甚至带来灾难性后果。截至11月底，波罗的海干散货指数已从年初的8765点暴跌至733点。

　　信贷危机直击海运业软肋 

　　大幅下跌的不仅是运价，资金链面临的压力使得规模稍小的海运公司正面临生存考验。作为一个高度资本密集型的行业，海运业的蓬勃发展除归功于全球贸易的飞速增长外，多年来充斥于全球市场的大量廉价资本也是成就海运业盛宴不可或缺的因素。粗略估计，过去几年间银行和投资者总计向这个行业投入了数千亿美元，使得该行业的资本总量以每年20%的速度增长。然而，伴随全球信贷市场降至冰点，支撑海运业的融资渠道也纷纷亮起红灯，资本稀缺成为新的关键词。有业内人士预计，目前全球在建船只中，至少有四分之一面临融资困难，涉及金额约5000亿美元，而已预订的2000多只干散货船中，绝大部分都无法获得或实现融资。

　　与此同时，由于缺乏信任以及紧张情绪的蔓延，很多银行拒绝为买家开立信用证，致使一些地区的原材料装运近几个月来陷于停滞。由于全球贸易90%使用信用支付，信贷危机对于外贸出口来说无疑是致命打击，同时更扼住了海运企业的咽喉。

　　中国海运企业应如何应对 

　　作为本轮金融危机的重灾区，专家预计全球海运市场需要至少两到三年的时间才能恢复正常。但从中期来看，在金融危机的风暴过去之后，该行业的前景还是可观的。毕竟，海运承担着全球90%洲际外贸货物的运输，而全球化的趋势本身不会逆转。那么我国海运业应如何应对眼前难关，为低谷后的重新崛起做准备呢？

　　综合业内专家观点，过冬期间，各海运企业应有所为，亦有所不为，保守中不失进取。所谓保守，即指“现金为王”。作为资本密集型产业，确保持续的现金流是回避信贷风险的有效策略，各企业应尽可能减少投资，降低成本；所谓进取，即各企业可以利用运输需求下降的间歇期，优化运力结构，调整航线组合，同时分出一部分精力研究国内海上运输的市场。就政府的角度而言，一方面应通过货币政策调节和其它手段恢复银行放贷信心，降低海运企业融资成本；另一方面亦可利用当前的低迷期，开展港口改造和建设，解决在上一轮大型港口投资建设中遗留下来的区域经济不平衡等问题。

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