记者  童  洁

　　经济衰退就像战争，等感觉到它的到来时已为时晚矣——随着秦皇岛港口煤炭压港现象越来越严重，港口和船东方都真真切切体会到了这句话的内涵。

　　“你要买煤吗？”这是一位煤炭老板现在说得最多的一句话。

　　“你要运煤吗？”这是一位私人船东现在说得最多的一句话。

　　11月23日，秦皇岛港务集团的煤炭库存量历史性地达到了929万吨，超过了规划的900万吨的最大承受额度。

　　据统计，10月份全社会用电量2698.51亿千瓦时，同比下降 2.7%，十年来首次出现负增长。

　　11月19日，中国沿海煤炭运价指数从6月4日的3796.86点跌至1315.90点，跌幅高达65.3％。

　　三次叹气

　　“经济衰退就像战争，等来了已经晚了！”一位长期从事电厂运输煤炭的航运专家张先生向记者表示，随后记者在采访中听到了张先生的三次叹息。

　　张先生现所在的航运公司是中国电煤运输骨干航运公司之一。对于目前旺季不旺的煤炭运输局面，他表示很无奈。

　　“我司刚从北方的一个煤炭大港跑船回来的船长说‘顺着码头往西望去，数平方公里的黑色块状绵延起伏，就像一座座国画中焦墨枯山’，这些都是港口所积压的煤炭。公司运输对象主要都是长三角地区的各大电厂，原来旺季的时候，电厂的码头泊满多艘船而且卸煤速度也很快，但是现在我们的船停靠在电厂码头，电厂方面却并不忙着卸货，卸货速度大大降低。”张先生向记者表示。

　　记者从秦皇岛港务集团得到信息，虽然10月13日该港存煤量小幅回落至810万吨，但是11月23日，煤炭库存历史性地达到了929万吨。根据正常情况，秦皇岛港口煤炭库存一般是日运输能力的10倍，但自10月份以来，该港日装船量仅为51万吨，库存量已经是日运输量的16倍多。

　　据秦皇岛港务集团人士透露：“9月底，秦皇岛港务集团给各地发函，要求尽早来船装货。同时，秦皇岛港务集团还于近期下发通知，要求市场煤在港口存煤的免费期限，从原来10天缩短到5天，超过期限没有装船运走的煤炭储存费用从每吨收取2毛钱增加到4毛钱。但是到目前为止，实施效果极为有限。” 

　　两年前的此时，记者在秦皇岛港看到这样的景象，拉煤的船有几十多艘都在排队等煤装船，据了解，为了能够拉到煤，有的船空着停在那等着泊位，等上10天的都有。“但现在几百万吨的煤堆在港口，来拉煤的船反倒是少了很多。”秦皇岛港股份有限公司的一位工作人员告诉记者。

　　“并不是我们不想派船出去拉煤，而是由于货主并不急着要货，因此很多像我们这样的航运公司大量减少船舶运行，而且很多船公司在这条航线上的船舶都已经停航。虽然我们集团现在还没有船舶停航，但是运输效率明显不高，到长江沿线以前一个月会有三个航次，现在已经变成2个航次或者2个航次都不到。以前市场好的时候我们会租市场上的船舶来进行运输，但是现在由于市场形势不好，我们已经开始不做短期租船了。”张先生解释道。

　　电力需求下降 船东发愁

　　“主要原因就是现在电厂降低发电规模，电厂短时间内并不缺煤。据我们了解，长江沿线的热电公司目前自身煤炭库存已经超过30天，远远超出了正常库存15天左右的水平。据了解，由于发电需求下降有些电厂机组已经开始限产、关闭或者对停机机组进行检修”，张先生无奈地表示。

　　据东兴证券分析师周宏宇介绍，随着宏观经济增速放缓，尤其是工业用电增速下滑，电力消费和发电量增速出现了明显的回落。1-10月，全国全社会用电量28968.50亿千瓦时，同比增长8.27%，增速同比回落6.90个百分点。其中10月份全社会用电量2698.51亿千瓦时，同比下降 2.7%，十年来首次出现负增长。1-10月，全国规模以上电厂发电量28704.74亿千瓦时，同比增长8.3%。增速同比回落5.99个百分点。

　　据张先生分析，煤炭市场过剩压力较大，煤炭行业开始步入周期性下行阶段，进入11月份之后，越来越明显的“暖冬”迹象，降低了市场对今年冬季煤炭市场表现的预期，煤炭交易热情也明显下降。

　　“现在令人比较烦恼的就是，有些电厂对我们运输企业单方面毁约。由于都是早期签订的长期运输合同，因此现在我们运输的费用就会超过现在市场运输的费用，这样一来，电厂就找一些借口自己去市场上找一些运价更低的船舶运输。这样对我们这种专项向电厂运输煤炭的航运公司造成了很大的伤害。”张先生再一次无奈地表示。

　　张先生解释道：“据调查，今年以来电厂也在亏损，因此国资委要求电厂要采取措施扭亏为盈。这样他们必须降低费用，一是降低燃料的费用，还有就是降低运输的费用。运输费用就是海运运费价格，打个比方，以前集团在正常的情况下一个月就要运输300万吨煤炭，现在才运输100多万吨，一下少了2 / 3的数量，这就让我们航运公司的日子比较难过。据了解，其他和我们一样的运输企业的情况都差不多。”

　　“要想电厂扭亏为盈，只有电价和煤价合理才有可能。而采取的其他措施也只是降低一点成本而已。降低成本我们主要采取，一是与煤矿直接购煤，减少中间环节。例如现在有些大的发电集团公司参与了煤矿投资建设。二是改变运输渠道，多种途径购煤，不断优化购煤环节。” 一位电厂人士向记者表示。虽然这位电厂人士避开了记者所提出“与签订长期运输合同的运输企业毁约是否存在”的问题，但是可以从他侧面的回答看出这种现象并不是不存在。

　　形势变化 前途未卜

　　“一般情况下，在12月份的时候，各大电厂第二年发电总量以及煤炭运输量的预估数会公布出来，但是从现在看来，我们还没有收到他们任何的数据公布，他们的答复是电厂也在观察市场动向，明年的煤炭采购量何时能公布，现在还在研究。虽然现在市场不是很好，但是我们集团也正在积极应对，比如准备将船舶的修船时间提前，这样可以避开修船高峰期，而且还可以让船舶不至于停航。”张先生表示。

　　11月16日，备受关注的2009年山西省内煤炭订货会结束，记者发现了一个奇怪的现象就是“签订的合同只有量而没有价格”，一位电厂参会代表解释，所签订的合同煤如果能真正兑现，那么电厂采购市场煤的需求就会降低，这样会让煤炭价格比较稳定，也有利于电煤合同兑现率的提高。据记者了解，此次山西省订货会结束时，原定的8947万吨需求量已经全部签完。

　　“这样一来，明年的煤炭海运运输量也还是有保证的。”张先生表示。

　　虽然对明年的煤炭运输量抱以信心，但是张先生还是说出了自己的苦衷：“我觉得这个时候我们作为海运承运者挺受委屈。虽然我们与货主签订的都是长期战略合同，按道理说应该按照合同里所确定好的价格执行，但是现在很多货主都纷纷要求我们降低运价。而且第四季度以来我们已经按照他们的价格在做，这让我们损失了不少。所谓‘长期合同’就是市场行情好的时候运价低一些，市场行情不好时运价自然会高一些。但是现在一来，货主提出降低海运价格，让我们承运者很难做，又怕得罪货主失去明年的运输量。但是降低了运价，我们自身的运营就比较困难。真是‘有苦说不出’的感觉。”

　　“明年航运公司的日子很难过，但是难过到什么程度现在还不知道。不过对于明天我们还是很有信心的。”张先生在采访结束时感叹地说道。

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