图：意大利战舰在亚丁湾海面监视海面，以免商船受海盗袭击

　　英国联合王国战争风险协会（UK War Risk Club）日前在伦敦宣布，由明年2月20日起，该会将接受与英国没有联系的船东申请战争风险保险。截至目前为止，英国的战争风险保险只集中接受英国船东和挂英旗船投保。

　　UK War Risk Club是由伦敦老牌海事保险企业汤玛斯．米勒保赔协会管理，成员提供广泛战争风险，覆盖所有与战事有关的险种，但不包括船壳和互保项目，目的是要填补空白。

　　该协会销售及市场部董事安德鲁．沃特表示，市场将努力集中在无法与英国有联系的现有成员的船舶和其它类似保赔业务，直接或通过经纪人的申请都被列入考虑范围。在商业保险市场近期这些业务明显在争夺战争风险保险险种。

　　拥有逾850艘船舶

　　他称，该会已经做了多年业务和发展产品，成功吸引和留住了主要成员。随著一贯的承诺，相信可提供一个国际化战争风险保险方案，将会受一大批船东欢迎，特别当战争风险承保船务。

　　UK War Risk Club会员拥有逾850艘船舶，价值达300亿美元，协会董事会董事包括来自嘉年华邮轮、英国石油和壳牌石油。2008年的投保战争风险承保最大船舶价值3.9亿美元，另外，不同保赔规限（包括海员）承保额是5亿美元，包括协会标准承保范围。而2009年的投保规则将在明年1月公布。

　　另讯：美国穆迪投资日前发表一份对全球航运市场前景看法报告书。报告称未来12─18个月将以负面前景来看待乾散货运输、油轮和泛太平洋线集运共三组运输品种的市场发展。

　　未来年半运输前景负面

　　报告对环球经济总评价是不景气、银行信贷紧缩，货币和金融市场的不稳定在增加，对运力已经出现明显过剩的航运业，只会加速下降，并引发集箱装运货物的需求短缺，而石油与大宗商品运输市场亦不见得会好。这种不利的事态发展可能会持续一段较长时间，并且是负面展望的主要根据。

　　撰写该份报告书的高级信贷员蔡国雄表示，“尽管信贷危机可能导致取消一些新船订单，纠正供应过剩的大量订单将需要很长时间。”

　　他指出，乾散货运输领域受害最深，冻结的贸易信贷，商品需求在急剧放缓，尤其是近期波罗的海综合乾散货指数的暴跌，都显示前景暗淡。

　　作为该份报告书共同撰写的另一位高级信贷员伊莉莎伯．艾伦表示，不稳定的营运成本造成的燃油价格强烈波动和较低的运费收入，构成对盈利的破坏能力，收入和其它金融基本面在三大领域充分反映出来。她指出，这种不稳定的局势可能会提出进一步的加大运费的压力。即使总体来说前景是负面，但穆迪的评级发布仍保持稳定。

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