本报驻津记者 余峰 通讯员 杨易  

　　面对全球金融风暴引发的世界经济增长放缓、我国外贸出口走低，中国北方最大的综合性港口——天津港积极开拓“蓝海”，主动寻求企业转型升级，在传统的港口装卸业基础上，大力发展国际物流业、港口地产业和综合配套服务业，加快国际化步伐，提高港口行业附加值，进一步增强了对区域经济的辐射力和带动力。截至11月15日，天津港货物吞吐量已完成3．11亿吨，集装箱吞吐量已完成731．4万标准箱，双双超过去年全年水平。预计，今年将完成吞吐量3．5亿吨，集装箱850万标准箱，实现增加值45亿元。 

　　推动区域进出口贸易发展 

　　港口是国民经济的重要交通枢纽和进出口贸易的“晴雨表”。天津港是我国北方重要的对外贸易口岸，是华北、西北地区最主要的出海口，吞吐量70％以上、口岸货值50％以上来自天津以外。 

　　天津港充分发挥独特的区位优势和对内对外辐射力强的特点，积极发展国际物流业，在广泛开辟国际航线的基础上，在国内广建“无水港”，11月11日，北京平谷国际路港开港，这是天津港今年继宁夏惠农、山东德州、山西侯马之后建立的第四个“无水港”，到年底，天津港内陆“无水港”将达到10个，初步建立起覆盖内陆地区的物流网络，使天津港成为腹地用户开展对外贸易的首选港。 

　　同时，作为国内开行最早、运量最大、运距最短、路径最多的亚欧大陆桥运输线路，天津港还大力发展国际路桥运输，今年6月份成功开通了满洲里国际集装箱班列，使天津港成为全国唯一拥有三条亚欧大陆桥通道的港口，前十个月已完成大陆桥运量9．3万标准箱，全年将突破10万标准箱。 

　　加快大型化、专业化泊位建设 

　　在此基础上，天津港紧紧抓住国家加快国民经济基础设施建设的时机，今年已完成港口基本建设投资100亿元，加快了大型化、专业化泊位的建设，国家重点建设项目天津百万吨乙烯、千万吨炼油项目配套工程——天津港30万吨原油码头已建成并投入试运营，将新增2000万吨原油吞吐能力，使天津港成为环渤海各港中距离华北地区主要石化企业最近、接卸原油能力最强的油品运输、中转和储存基地。 

　　同时，新建的第二座年设计通过能力50万辆天津港环球滚装码头已完工，使全港汽车通过能力达到了60万辆，成为中国北方地区最大的滚装汽车接卸港。 

　　发挥政策优势拓展港口功能 

　　天津港还充分发挥东疆保税港区的政策优势，重点发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务，6个10万吨级集装箱码头已投产，25万平方米保税物流加工仓库陆续投入运营，新加坡港务集团、丰树产业集团、香港招商局集团等多家国内外知名航运、物流、地产企业相继落户，船舶产业基金、船籍特别登记制度、汽车落地保税项目等一系列政策措施正在先行先试探索，东疆保税港区正在向中国第一个自由贸易港区努力迈进。 

　　天津港还积极拓展港口功能，成立集装箱事业部，集全港之力加快集装箱发展，实施了集装箱作业流程改造，不断提高集装箱作业效率；加快南疆散货物流中心建设，成立了集交易、物流金融、信息服务、物流综合服务四大功能散货交易市场，已完成散货交易917笔，交易额达6．45亿元；拓展北疆集装箱物流中心的功能，搭建物流网络平台，提供集资源配置、资讯科技、国际贸易、金融保险、代理服务于一体的物流综合服务，逐步发展第四方物流。 

　　虽然全球金融风暴对世界实体经济的影响将进一步显现，但随着国家实施积极财政政策、增加投资、扩大内需等措施，中国经济长期向好的趋势不会改变，天津港将抓住有利时机，进一步加快港口基础设施建设，加快国际化进程，努力实现港口的升级发展。 

　　天津港南疆港区神华天津煤炭码头第四条卸车线工程的投用，将使该码头每年新增卸车能力1000万吨。

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