中国节能减排行动正在向纵深推进。面对新的环保政策，面对越来越“强硬”的考核、越来越“较真”的问责，全球港口会拿出哪些新措施？

　　记者  童  洁

　　对于这次由美国次贷危机引发的金融危机，人们已经说得太多，也听得太多，时至今日，各国也都出台了相应的对策。而随着生产规模化、专业化程度的提高，港口能源单耗虽已呈下降趋势，但仍存在较大的节能减排空间，全球各地港口更是不遗余力地落实自己的节能减排举措，来应对金融危机对港口的冲击。

　　美国、日本、中国以及其他国家、地区的港口专家日前汇集上海参加“第二届环太平洋港口清洁空气协作会议”，代表讲述着各国各地区不同的节能减排方法。通过他们的讲述，让中国港口业界更清晰地认识到应该怎么去做。

　　中国港口在行动

　　李树兵：“能源问题是二十一世纪人类共同面临的巨大挑战，环境保护与节能减排已经成为国际社会的一致声音和共同责任。”

　　交通运输部环境保护办公室副主任李树兵介绍，对港口运营企业而言，生产主要以装卸、倒运货物为主，作业面积大，车辆过往频繁，煤炭、矿粉等散货易洒落、易扬尘，粉尘污染是主要的污染源。加大设施设备的投入是做好粉尘污染治理的前提和基础。近年来，我国港口粉尘污染控制工作取得一定成效，已经建成干湿法结合的煤炭综合除尘体系，目前，交通运输行业每年处理各类污水1000多万吨，其中港口接受处理船舶油污水400余万吨、回收污油3万多吨、接受处理船舶垃圾4万多艘次、治理粉尘达到100多万吨。

　　孙建平：“在‘金融海啸’引发的全球经济增长放缓，实体经济受到影响的形势下，加强港口环境保护，促进节能减排，成为上海港可持续发展的重要任务。”

　　上海市交通运输和港口管理局局长孙建平向记者透露，上海港目前存在的粉尘无组织排放，少量固体废物未经处理随地堆放，港区装卸设备清洁能源使用率偏低，生产运营效率参差不齐等现象，不仅影响上海港空气质量，还对港口航运从业者及公众健康造成潜在危害。

　　上海港当前的主要工作就是：一是要在编制《上海港总体规划》、《上海市内河港区布局规划2007-2020》等时开展环境影响评价，把评价内容列为报批的重要依据和前提条件，使规划编制与评价同步进行，产生互动，一旦规划对环境可能产生影响，及时据环保需求修改。二是发挥水路运输具有运量大、能耗低、污染小、成本低、占地少等优势，继续加强港口基础设施和配套设施建设，推进内河高等级航道网建设，深化“江海直达”、“海铁联运”运作模式研究，提高“水水中转”比例，着力构建高效便捷、节能环保的水路集疏运体系。三是集装箱轮胎吊油改电、港区高杆节能灯等项目研发成果在港区推广应用，继续采用科研立项、资金支持、政策鼓励等方法，引导企业分析码头生产作业中节能减排方面存在的共性、难点问题，逐步推进港区的节能减排工作。四是探索建立港口空气排放数据采集、监控体系。港口环境监管部门主动加强与环保监测机构合作，利用其技术优势和资源，编制上海港的总体排放清单和分类排放清单，逐步按码头分布及作业特性，确定检测重点区域，采用自动监测站与定期流动监管相结合方式，动态掌控港口空气质量。

　　黄敏：“港口发展包括三方面：速度、质量与可持续性，就深圳而言，发展质量和可持续性尤为重要。”

　　“吞吐量虽然是衡量港口实力的重要指标，但却不是唯一的指标，也难以全面体现港口的综合竞争力和对区域经济的服务能力。港口发展包括三方面：速度、质量与可持续性，就深圳而言，发展质量和可持续性尤为重要”。谈起深圳港的节能减排工作，深圳市交通局局长黄敏有自己的心得。他介绍，深圳港蛇口集装箱码头有限公司（简称：SCT）在节能减排方面成绩显著。SCT针对紧靠码头的特点，对三大主要耗能排放源——场桥、拖车、船舶开展多项技术改造进行节能降耗。包括“场桥油改电”、“场桥辅助柴油发动机”、“拖车混合动力节能实验”等项目取得明显成效。6月份正式启动的“船舶岸电供电”项目，通过船舶岸上供电，将为每艘中型船舶每天节约7吨燃料，减少二氧化硫0.19吨，氮氧化物0.11吨，对港口企业和船东带来经济和社会的双重效益。