记者  童  洁

　　货物吞吐量下降，集装箱吞吐量减少——金融海啸带给中国港口的影响已显露峥嵘。此时，恶性竞争会否出现，苦练多年的“内功”能否发挥效用，如何在解放思想中开创新局面……一切疑问都将在此次大海啸中得以揭示。

　　过去一年来，美国本土的次贷危机演变成了金融海啸，穿越宽阔的大西洋和太平洋，波及全球大多数地方。

　　10月份，受世界金融危机影响，国内外需求萎缩，我国港口吞吐量增幅继续回落。据交通运输部水运司快报，10月份，我国规模以上港口货物吞吐量完成4.85亿吨，同比增长6%，增幅比上个月减少2.1个百分点，已连续3个月下降，为今年最低水平。在此次大变局中，中国港口需要冷静思考，从容应对。

　　一线报道

　　“1—9月，上海港出口美国的集装箱比去年同期减少7．8％，上海港今年集装箱吞吐量预计可完成2850万TEU，与年初的计划还是有一定的距离”。近日，中港协集装箱分会理事长、上海国际港务集团总裁陈戌源面对记者的采访，开门见山道出了当前港口的经营状况。

　　“不知道这次金融危机将给港口业带来多大影响？”这是记者这几天采访所听到最多的话语。

　　“自去年下半年以来，美国次贷危机引发了全球金融海啸，由此波及到我国对外贸易,深圳港也不能幸免”深圳市交通局港航分局局长周天麟忧心地讲道。他介绍说，深圳港最明显的表现就是：首先港口吞吐量增幅下降。货物、集装箱吞吐量增幅与上年同期比分别下降了3.16个百分点和9.88个百分点，其中东部港区货量首次出现了负增长；其次腹地货量趋减。珠三角有部分的加工贸易型企业倒闭，深圳港货源受到直接影响；三是国际班轮航线收缩调整。因箱量不足，运价暴跌，船公司开始撤线或并线，挂靠深圳港航线目前比上半年减少5条；四是随着前期油料等原材料价格和人工费用上涨，企业营运成本正在上升。

　　记者前几天去洋山港区参观，以前繁忙穿梭在东海大桥上的集装箱卡车如今已减少很多。据记者调查，中国其他港口的境况与上海港和深圳港不相上下。“需求减缓就势必会带来部分地区的港口能力过剩，那么中国港口之间是否会出现恶性竞争的情况？”这成为记者的一大疑问。

　　周天麟认为，当经济不景气时，港口间的竞争是必然的，深圳、广州、香港间出现局部竞争，但程度有限。就集装箱而言深圳港九成以上的货物属外贸货，广州港七成以上的货物为内贸货，而香港二成的货物来自国外。至于深圳港与长三角、环渤海之间是否会有竞争，他认为因相距较远，腹地不同，产生竞争的可能性不大。

　　一直因货源腹地重合而在吞吐量上“火拼”的上海港和宁波港，在功能定位、腹地范围等方面就一直存在竞争关系。但是近日，两港公开表示将共同组建一家联合投资公司，依托两港的品牌、资源、资本优势，加强资本合作共同进行码头建设与投资。宁波港股份有限公司总裁吴金坤近日也坦陈：“我们提出的一个想法就是‘冬天来临的时候’我们相互之间抱团取暖，优势互补有利于我们抗击危机，减少对我们港口的冲击。”据了解，成立该公司的目的就是旨在加强双方在资本市场的合作，使两个集团互相成为对方的战略投资者，现在可以明确的一点是，公司的重点业务将做股权投资，经营范围为港航业务和金融业务。

　　中国港口开始突围

　　我国各地港口都紧急出台各种所谓“救市”方案。

　　对于如何应对危机，深圳港的方法很独特。周天麟介绍，首先要深入调研，准确掌握港口现状，分析未来发展趋势，为科学决策提供依据；其次政府与企业各司其职，尊重经济规律，顺应历史发展，科学决策慎防失误，尤其是政府部门的人员要真正树立公仆意识，切实为企业排忧解难，而不是以种种理由为难企业；第三要针对业内困局，应参照国家对地产、外贸、金融等行业采取的税费调整政策，对行业及口岸收费做出相应调整，以减轻企业负担。

　　“金融危机的到来还将会加速中国港口向第三、四代港口转变” 盐田港集团董事长郑宏杰对记者表示，他认为金融危机虽然对于当前港口的发展有些障碍，但是他依旧对港口发展充满信心。

　　而宁波市港航管理局也正在设想在“各家航运企业自愿的基础上”组建“航运联盟”，借此使各家航运企业“抱团取暖”，以应对当前航运业的寒冬。

　　“在金融海啸引发的全球经济增长放缓，实体经济受到影响的形势下，加强港口环境保护，促进节能减排，将成为上海港着力转变经济发展方式的重要抓手”上海市交通运输和港口管理局局长孙建平向记者表示。

　　而上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华教授则表示：“‘解放思想，打破僵局’才是中国港口该走的路”。他认为，现在中国港口乃至亚洲港口都要抛除三种观念，一是不要总是盲目地追求中转量，二是不要总是盲目地争当大港，三是不要总是盲目地争当干线港。而且中国港口要想更快更好地发展就要加强港口企业的合作。