受航运业萧条冲击，与其密不可分的港口业亦难以全身。 

　　目前国内几大港口出口货物明显减少。上周上海港、天津港、青岛港、日照港等大港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量延续增速放缓的趋势，遭受航运业萧条的冲击日渐明显。而上港集团更是无奈调低公司吞吐量目标。 

　　“预计明年上半年才是港口业最难过的时刻，大宗商品的行情能否在明年下半年企稳以及港口自身的固定资产投资比例对其影响至关重要。”港口行业内人士不无担忧地说。上港调低全年目标 

　　“港口和航运是一脉相承的，航运日子不好过，对港口的影响自然是可想而知的。”一位投资港口航运业的基金经理表示，“航运我们早就大幅减持，但是港口目前的调整还刚刚开始。” 

　　航运业持续低迷，受此影响，10月21日，上港集团总裁陈戌源表示，将今年的吞吐量目标由年初的3000万标准箱（TEU）下调至2850万TEU。 

　　选择在距离年底两个月时间的当口报出调低目标的消息，显然是上港集团不得已的决定。 

　　11月19日，《华夏时报》记者来到上海外高桥港区，虽然正值下午工作时间，但保税区内的各条道路上只行驶着三三两两的小货车，只是偶尔会看到几辆集装箱卡车闪过。 

　　本报记者在码头集装箱停放区内看到，约有八九成区域内码放着三四层高的集装箱，但也有不少区域依旧空荡荡的。但是，从码头上看去，除了停靠在码头上的那些集装箱船，空荡荡的江面上只有远处零星的几艘货船。 

　　数据显示，上半年上海港累计完成货物吞吐量2.95亿吨，自2007年以来，上海港集装箱吞吐量增速持续下滑，其中，欧美航线影响最大。 

　　据上海航运交易所信息部发布的一份报告显示，上周，中国出口集装箱综合运价指数报1082.68点，上海地区出口集装箱运价指数报1000.97点，分别较前周下跌1.0％、1.8％。运输需求下滑，大部分航线运价走低。 

　　天津港“无水港”计划应对 

　　“目前可能还未到港口业最艰难的时刻，如果制造业等继续低迷，明年港口业有可能会出现同比负增长的情况。”中信建投行业分析师张宏波表示，“对港口的影响主要是从10月以后开始的。从数据上看，首先是航运下降较快，而该影响传导到港口会滞后航运一个月周期。这主要是依据从澳洲、巴西到中国大概有35-40天的航运周期。” 

　　据媒体报道，在早期预测的美国对中国产品的进口需求量下降的同时，天津港曾希望力争将其理箱量提高20％。而更为严峻的是今年前7个月中国对美国出口增长率为2002年以来最低。 

　　从数据上看，深圳港和上海港今年上半年的集装箱吞吐量增速均放慢，增长率分别为7.2％和10.4％，而天津港的总吞吐量增速为21.6％。 

　　“今年上半年，我国对大宗原材料和能源的强劲需求，铁矿石、煤炭、原油的进口都保持了快速增长，特别是铁矿石成为其中表现最好的货种。当然，目前也出现了由于钢厂减产以及澳洲、巴西铁矿石罢工事件的影响。”一位资深业内人士阐释，“然而，这些货种基本都不受外贸出口增速下降的影响，因此北方散杂货港口吞吐量增速明显高于南方一些集装箱港口增速。” 

　　“目前的情形是外贸首先受到较大影响，内贸逐渐随着需求的减弱也开始受到影响。不同港口所受的影响主要取决于它货品的品种和集装箱所占比例。”张宏波进一步指出。 

　　天津港集团公司董事长于汝民表示：“由于今年上半年国内厂商‘抢购’矿石，天津港货物吞吐量良好。而且，由于外贸合同多为年度合同，因此今年的合同执行情况不会有太多问题。” 

　　于汝民曾表示计划在今明两年内增加港口散货货运量。目前，煤、铁矿石等干散货占天津港三分之一的吞吐量，随着基础设施建设的发展，这些货物的需求量仍然会上升。 

　　然而，他也忧虑：“明年上半年（吞吐量）会有问题。”但相对来说，由于天津港所处的北方承接的外国转移产业，比起珠三角地区主要承接的低端附加值产业来说层次较高，稳定性也较好，因此天津港相对于倚重外贸出口的集装箱港口明年所受的影响也会较小。 

　　天津港正大力倡导“无水港”网络，以天津港为枢纽，以集装箱火车将节点连起来。计划用2年左右时间，在内地各物流中心城市普遍建立“无水港”。 

　　中金公司报告预计，2008年中国集装箱吞吐量同比增速将从2007 年的22％下降至14％。业内人士预测“寒冬”将持续到明年上半年，面对严峻的考验，港口企业如何应对则成为决定生死的选择。 

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