招商轮船（601872）今日傍晚发布公告称，该公司董事会拟向控股子公司中国能源运输有限公司（ChinaVLCC）提供不超过6亿美元借款，期限为三年。
据公告解释，该笔借款是因中国能源运输有限公司业务发展需要，该公司成立时间较短，缺乏独立融资能力，且近期资本开支较大，为了满中国能源运输有限公司实际生产经营资金需求，确保其业务顺利开展，降低融资成本。但有趣的是中国能源运输有限公司（ChinaVLCC）另一股东中国外运长航集团未参与本次财务资助安排。
除此之外，5月10日上午中国能源运输有限公司（ChinaVLCC）其下属全资单船公司在上海接收了1艘载重吨为31.8万吨的新造VLCC船舶“凯强”轮。截至目前，包括今日下水的“凯强”轮，ChinaVLCC拥有营运中的VLCC油轮42艘，订单11艘。
上周劳氏日报记者曾对招商轮船董事总经理谢春林进行采访，他表示，目前对于油轮市场的前景并不像看起来那么悲观，油轮船队的扩张是一个明确的信号。未来VLCC的船队的数量或将会突破53艘。
此前，5月2日招商轮船（601872）发布停牌公告，承诺在停牌后10个交易日内（含5月2日）确定该事项是否构成重大资产重组。事实上，这毫无疑问是一个行业里早已预料的“重磅”，而眼下还剩3个交易日，可以说“留给招商轮船的时间不多了。”
此前，媒体猜想本轮停牌极有可能是将中外运持股49%中国能源运输有限公司的股份一并注入到招商轮船（601872）旗下。但消息人士认为，除了集装箱船业务之外，中外运长航集团和招商局集团所有的、全部的油轮船队与干散货船队将一并注入到招商轮船，包括此前退市的南京油运的船队资产。
而之于集装箱业务板块，则很可能会注入到中外运航运（00368HK）的上市公司中，或者干脆不上市，因为就行业规模来看，在国际集装箱班轮巨头面前，显然从中外运集运的船队规模与航线来看，属于第三集团或者更直接的说偏内贸航运。但让人不解的是中外运航运（00368HK）自招商轮船停牌之后，并未受之关联，身处在极具敏感波动的港股之中也未见起色。
事实上，业界分析认为，如果未来招商轮船将散货版块全盘剥出，做一个专业的油轮公司，则更加直接的对标中远海运能源（600026），同时故事也更加的像当年中远海运整合油轮资产的方式；但如果仍维持“干散”与“液散”两条腿走路的话，那么该整合并无新意，只是船队规模、市场份额以及公司体量上的增大。也许下周二将是一个节点，一个想象空间的节点，总之留给我们想象的时间不多了。
